首先來說，目前現款PRADO是lc150，汽油版主要分為2.7，4.0，以及中國特供3.5，柴油版主要是2.8和3.0，柴油版在國內的保有量很小。

而在價位上，PRADO27在國內丐版裸車一般保持在38.5到41，35的低配裸車一般在41.5到42.5。40最貴，低配裸車53左右。

同時PRADO27是不推薦購買的，動力太差，發動機噪音大，電子限滑較弱，越野效能一般，再綜合售價，價效比很低。

PRADO35，從18款開始拖森全時四驅改為分時四驅，頂配取消後鎖，屬於減配行為。電子限滑與40相同，很強，動力比較強勁，夠用。綜合售價，價效比極高，前提是能接受分時四驅。

PRADO40，PRADO系列最強最貴版本，比35貴出10w以上。拖森全時四驅，4.0v6動力足，可以長期92油，平順穩定，頂配帶後鎖。

圖片中的是上一代PRADO，也就是lc120，而綜合國外多數PRADO都是柴油版，猜測圖中的也是柴油版。

這種爆改必定屬於極少數人，第一，費用需要小几十萬。第二，時間，少則幾個月，多則一兩年。第三，絕大多數人都用不到，必定屬於極少數人的超極限越野穿越。

看看就好，沒必要，也不可行。輕改怡情。

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而在價位上，PRADO27在國內丐版裸車一般保持在38.5到41，35的低配裸車一般在41.5到42.5。40最貴，低配裸車53左右。

同時PRADO27是不推薦購買的，動力太差，發動機噪音大，電子限滑較弱，越野效能一般，再綜合售價，價效比很低。

PRADO35，從18款開始拖森全時四驅改為分時四驅，頂配取消後鎖，屬於減配行為。電子限滑與40相同，很強，動力比較強勁，夠用。綜合售價，價效比極高，前提是能接受分時四驅。

PRADO40，PRADO系列最強最貴版本，比35貴出10w以上。拖森全時四驅，4.0v6動力足，可以長期92油，平順穩定，頂配帶後鎖。

圖片中的是上一代PRADO，也就是lc120，而綜合國外多數PRADO都是柴油版，猜測圖中的也是柴油版。

這種爆改必定屬於極少數人，第一，費用需要小几十萬。第二，時間，少則幾個月，多則一兩年。第三，絕大多數人都用不到，必定屬於極少數人的超極限越野穿越。

看看就好，沒必要，也不可行。輕改怡情。