首先，電動汽車作為消費產品，在設計時就已經考慮了在不利於電池壽命充電方式下的使用壽命問題。在6-8年的電池壽命期（其實也就是廠家的電池質保期或者是整車回購週期）內，電池的容量衰減都基本不會高於70%。這是國家強制標準。如果遇到了3年衰減超過70%，使用者應該勇於維權，要求主機廠進行質量賠付。

標準有了但實際的執行情況，目前看仍有一定的問題。既有品控的問題，也有監管上的問題。近一段實際很多專家提議要建立切實可行的新能源車年檢制度。對於這項提議，我個人是非常贊成的。雖然不可避免的帶來一定的當今燃油車車檢的陋習，但對於新能源這一新生事物，年檢肯定是利大於弊的。也更有利於車主在遇到質量問題時進行維權。

在實際使用中，根據鋰電池的原理，慢充肯定是更有利於電池壽命的方式。所以，如果特別在意自己的電池壽命，可以在條件允許的情況下儘可能選擇慢充。雖然影響電池壽命的因素還有很多，這樣做的仍然是有一定效果的。

我的比亞迪E6,2016年八月份的車！開車兼職幹滴滴，目前三年六個月，一天行駛100公里左右，行駛121000公里！電池損耗30%左右，新車電池容量82千瓦,目前充滿電合算下來不到60千瓦！