你這個問題比較難回答，我的培訓機型是空客320，飛行了1500小時。就我個人經驗來看，大型客機再起飛和降落的過程中都是手動駕駛優先，電腦控制為輔助。在航線飛行中，電腦控制優先，人工控制為輔助主要是人工儀表檢測。軍機情況和大型客機差不多。但近年來一些小型豪華公務機，已經開始出現全自動起飛降落導航系統，可以實行一鍵起飛和降落。所以您這個問題需要具體看那個機型，但我個人覺得電腦控制的比例會日益提高。謝謝

電腦只是起輔助作用，在長途飛行時，可以設定電腦自動駕駛，但任何情況下，人都可以把電腦接管過來，取得飛機的絕對飛控權。

美國的波音737max8飛機，由於交給印度阿三的公司設計了那個所謂的“飛機臺頭自動糾偏系統”，電腦把飛機俯衝到地面時，人不能接管過來，連續摔了兩架飛機。這種設計是完全失敗的設計。現在這種型號的飛機，還扒在地面上，沒有飛行的機會。

波音737-800，兩起機毀人亡的事故，至今世界各國未復飛。當電腦收到感測器機頭拉起角度超限，優先控制飛機推杆俯衝。

其實我不知道，是依據去年波音事故結論的判斷！