其實題主說的這個情況不論是豐田、本田、大眾都是是一直存在的，就是廠家的兄弟車型策略。像本田的話，原來的Accord和SPIRIOR，現在的Accord和英詩派、AVANCIER和URV、XRV和Vezel等等。但從目前已有的資訊來看，本田還沒有打算在國內打造CIVIC的同胞車型。
從銷量上看，2018年Vezel全年銷量14.16萬輛，XRV突破10萬臺，兩車相差4萬臺；但此前的Accord和SPIRIOR的銷量就可謂天壤之別。從CIVIC的產品力來看，2018年全年年銷20萬臺，作為東風本田的頂樑柱實至名歸。如果本田打造兄弟車型的話，能在一定程度上緩解CIVIC產能不足的局面，我個人的猜測情況也許與Vezel和XRV的情況類似，銷量都還不錯（XRV不算差），從某種程度上也分流了一部分CIVIC的潛在客群。但以上僅僅只是一廂情願的猜測，廠家在決定研發、投產某款車型時，需要做的分析不僅僅是銷量那麼簡單，投入的成本也相當龐大，如果因為同胞車型的問題，影響到主力車型的銷售，那最後損失將會非常大。所以，有的時候廠家寧願保住CIVIC這塊金字招牌，也不想出了閃失導致兩個車型銷量都下滑。
其實題主說的這個情況不論是豐田、本田、大眾都是是一直存在的，就是廠家的兄弟車型策略。像本田的話，原來的Accord和SPIRIOR，現在的Accord和英詩派、AVANCIER和URV、XRV和Vezel等等。但從目前已有的資訊來看，本田還沒有打算在國內打造CIVIC的同胞車型。
從銷量上看，2018年Vezel全年銷量14.16萬輛，XRV突破10萬臺，兩車相差4萬臺；但此前的Accord和SPIRIOR的銷量就可謂天壤之別。從CIVIC的產品力來看，2018年全年年銷20萬臺，作為東風本田的頂樑柱實至名歸。如果本田打造兄弟車型的話，能在一定程度上緩解CIVIC產能不足的局面，我個人的猜測情況也許與Vezel和XRV的情況類似，銷量都還不錯（XRV不算差），從某種程度上也分流了一部分CIVIC的潛在客群。但以上僅僅只是一廂情願的猜測，廠家在決定研發、投產某款車型時，需要做的分析不僅僅是銷量那麼簡單，投入的成本也相當龐大，如果因為同胞車型的問題，影響到主力車型的銷售，那最後損失將會非常大。所以，有的時候廠家寧願保住CIVIC這塊金字招牌，也不想出了閃失導致兩個車型銷量都下滑。