十萬以下的家轎吉利品牌可以選擇，具體到車型的話8萬以下建議考慮EMGRAND EC7、8~10萬建議選擇換代的繽瑞。
吉利EMGRAND EC72018款動力只保留了1.5升自吸，指導價6.98-9.88萬但官降一萬+，降價是為了錯開車型定位。因為8萬起就可以選擇到全新平臺的繽瑞，動力提升為1.4T，價格重合區間繽瑞低配除了不是自動擋之外基本全部領先。
所以如何選擇要看預算的需求，8萬左右追求駕駛舒適性建議考慮EMGRAND EC7CVT，追求駕駛樂趣繽瑞手動1.4T更合理。
全新繽瑞的有兩款動力，1.4T直列四缸發動機的所有車型售價均在10萬以下，1.0T三缸發動機反而在10萬以上，三缸機加雙離合的定位基本確定了繽瑞的主要發力點就在10萬以下，如果預算剛好在10萬選擇繽瑞的旗艦版價效比高的多。
吉利所謂的全新BMA平臺只是針對模組化生產，對於消費者來說沒有實際意義，動力平臺足夠穩定就可以了。
吉利自主研發的1.4T發動機加上邦奇的CVT，入門級的吉利產品基本都是這一組合，其實除了外殼不同本質並沒有區別，參考投訴率這些車質量還是相當不錯的，除了GL和GS其他都可以選擇。
十萬以下的家轎吉利品牌可以選擇，具體到車型的話8萬以下建議考慮EMGRAND EC7、8~10萬建議選擇換代的繽瑞。
吉利EMGRAND EC72018款動力只保留了1.5升自吸，指導價6.98-9.88萬但官降一萬+，降價是為了錯開車型定位。因為8萬起就可以選擇到全新平臺的繽瑞，動力提升為1.4T，價格重合區間繽瑞低配除了不是自動擋之外基本全部領先。
所以如何選擇要看預算的需求，8萬左右追求駕駛舒適性建議考慮EMGRAND EC7CVT，追求駕駛樂趣繽瑞手動1.4T更合理。
全新繽瑞的有兩款動力，1.4T直列四缸發動機的所有車型售價均在10萬以下，1.0T三缸發動機反而在10萬以上，三缸機加雙離合的定位基本確定了繽瑞的主要發力點就在10萬以下，如果預算剛好在10萬選擇繽瑞的旗艦版價效比高的多。
吉利所謂的全新BMA平臺只是針對模組化生產，對於消費者來說沒有實際意義，動力平臺足夠穩定就可以了。
吉利自主研發的1.4T發動機加上邦奇的CVT，入門級的吉利產品基本都是這一組合，其實除了外殼不同本質並沒有區別，參考投訴率這些車質量還是相當不錯的，除了GL和GS其他都可以選擇。