對於合資板塊踏板車，本人關注的相對多一點。而對於新大洲本田太倉新工廠首款量產車型U+，也多少知道一些。
U+的所謂技術優勢具體看下圖，至於資料，各位看官自行百度。
對新大洲本田而言，國四125踏板，U+應該是廠方理想的主力車型。首先來講，動力平臺已經在國三裂行上已經有論證，而且有裂行一萬左右的價格背書。
U+和裂行的NSC動力平臺一樣，當然兩者還是有獨立標和聯合標區別。值得注意的是，U+和裂行的大架還是一樣，所以在舒適度方面，U+值得肯定。
換句話說，U+就是在裂行基礎上整出了一個簡配車型出來。而U+延續國三新大洲本田最大銷量DIO的叫法，新大洲本田工廠肯定對銷量是抱有厚望的，主要就看廠方對價格是如何設定。
最後還有值得肯定的是，U+作為新大洲本田的聯合標產品，但關鍵的電噴系統卻配置了本田當家的PGM-FI，這一點新大洲本田比另一個兄弟企業要良心一些。
不過，U+的外觀個人覺得難看，特別是前臉搭配個人不敢肯定。不過話說回來，一款車型的銷量如何，主要看價效比，如果U+的價格定在8500左右，憑著發動機和PGM電噴系統的加持，銷量應該還是不錯。
對於合資板塊踏板車，本人關注的相對多一點。而對於新大洲本田太倉新工廠首款量產車型U+，也多少知道一些。
U+的所謂技術優勢具體看下圖，至於資料，各位看官自行百度。
對新大洲本田而言，國四125踏板，U+應該是廠方理想的主力車型。首先來講，動力平臺已經在國三裂行上已經有論證，而且有裂行一萬左右的價格背書。
U+和裂行的NSC動力平臺一樣，當然兩者還是有獨立標和聯合標區別。值得注意的是，U+和裂行的大架還是一樣，所以在舒適度方面，U+值得肯定。
換句話說，U+就是在裂行基礎上整出了一個簡配車型出來。而U+延續國三新大洲本田最大銷量DIO的叫法，新大洲本田工廠肯定對銷量是抱有厚望的，主要就看廠方對價格是如何設定。
最後還有值得肯定的是，U+作為新大洲本田的聯合標產品，但關鍵的電噴系統卻配置了本田當家的PGM-FI，這一點新大洲本田比另一個兄弟企業要良心一些。
不過，U+的外觀個人覺得難看，特別是前臉搭配個人不敢肯定。不過話說回來，一款車型的銷量如何，主要看價效比，如果U+的價格定在8500左右，憑著發動機和PGM電噴系統的加持，銷量應該還是不錯。