Lavida和Sagitar這兩款車對比，從質感和駕駛感受Sagitar明顯比Lavida高出一級，即使新款的Lavidaplus也不例外。

雖然新款Lavida升級了MQB平臺，不過依舊保留了扭力梁式板車懸架，這種換湯不換藥升級不要也罷。再者還有一個原因就是既然買合資車了最起碼買一臺純粹一些的，Sagitar畢竟是海外版的5代Jetta，而Lavida只是臺特供車，德原朗確實在是諷刺這臺車掛羊頭賣狗肉的車。

預算最高12萬落地，動力方面兩臺車都只能選擇EA211的自吸版本，變速箱也同為6擋手自一體，都不會很強勁。而撇開動力不談的話乘坐舒適性就是很重要的一點了，Lavida的精調的扭力梁也還是低階的選擇，Sagitar的多連桿調教對於車身姿態的控制還是更勝一籌。

LavidaPLUS空有一個外殼，金玉其外的一臺低階車，大眾入門級車型Sagitar價效比最高，其次考慮凌度、之後Superb、Passat、Magotan，至於BoraJetta桑塔納仍然是廉價車型，不建議考慮。