拉力賽並不限制三廂車參賽，其實三廂車參與拉力賽並不少見，斯巴魯、三菱、標緻都有很多三廂車參與WRC的拉力賽。
三廂拉力賽車不僅有不少參加頂級的WRC比賽，上面這幾款三廂車還都在歷史上獲得過年度冠軍。
不過近些年確實拉力比賽中三廂賽車越來越少了，更多的被兩廂賽車代替。究其原因主要有兩個方面。
1.在同等軸距的情況下，兩廂車更容易比三廂車做的短一些，拉力賽中基本都是在自然道路上行駛，更短一些的車子靈活性更好，小巧一些的車身在過一些狹小的彎道時理論上會有更高的效率。但我個人認為這其實並不是主要的因素，主要還是第二點。
2.廠商贊助車隊還是本著贏得比賽好賣車的目的來選擇主打的車型，現在私家車消費市場更多消費者已經不怎麼青睞三廂車，更多選擇是更為實用美觀的兩廂汽車。雖然WRC這類頂級拉力賽的賽車其實和量產汽車除了碳纖維覆蓋件做出的樣子已經和量產汽車沒有任何關聯，但出於商業推廣的目的，賽事還是儘量要和民用營銷領域掛鉤，這樣才能獲得汽車製造廠商的更多資金和技術支援。這才是現在更多使用兩廂汽車參加拉力賽的原因。
拉力賽並不限制三廂車參賽，其實三廂車參與拉力賽並不少見，斯巴魯、三菱、標緻都有很多三廂車參與WRC的拉力賽。
三廂拉力賽車不僅有不少參加頂級的WRC比賽，上面這幾款三廂車還都在歷史上獲得過年度冠軍。
不過近些年確實拉力比賽中三廂賽車越來越少了，更多的被兩廂賽車代替。究其原因主要有兩個方面。
1.在同等軸距的情況下，兩廂車更容易比三廂車做的短一些，拉力賽中基本都是在自然道路上行駛，更短一些的車子靈活性更好，小巧一些的車身在過一些狹小的彎道時理論上會有更高的效率。但我個人認為這其實並不是主要的因素，主要還是第二點。
2.廠商贊助車隊還是本著贏得比賽好賣車的目的來選擇主打的車型，現在私家車消費市場更多消費者已經不怎麼青睞三廂車，更多選擇是更為實用美觀的兩廂汽車。雖然WRC這類頂級拉力賽的賽車其實和量產汽車除了碳纖維覆蓋件做出的樣子已經和量產汽車沒有任何關聯，但出於商業推廣的目的，賽事還是儘量要和民用營銷領域掛鉤，這樣才能獲得汽車製造廠商的更多資金和技術支援。這才是現在更多使用兩廂汽車參加拉力賽的原因。