題主這個問題對新能源車環保節能提出質疑。質疑也是有道理的。下面就以新能源車中純電動車為例談談個人觀點: 一是環保方面,應有不環保的地方。第一,充電以市電為來源,現在市電以發力發電為主,大量電動車充電,雖然車不冒煙了,但熱電廠的燃料消耗變多了,也就是說煙相應也會冒的多了,或說把過去很多汽車尾氣變成少量的大煙囪排放,顯性排放變成了隱性排放。就對空氣汙染來,貢獻率沒有減少多少。第二,電池的環保問題值得注意,生產可能存在高汙染風險,大量報廢電池可能造成的廣泛汙染。 節能方面也有待商確,大量電動車充電擠點生產生活用電,增加了熱電廠能源消耗不是完全意義上的節能,再者,大量車充電蓄放電也會造成大量的能量損耗。所以在節能這方面也要大打折扣。不過我認為一種升翼助力電動汽車自充電風光互補發電裝置可部分解決這些問題,升用升翼助力風光發電提供動力來源,減少能源消耗,幾乎不用市電充電,減少電池使用更換量,在節能環保方面作用會更加顯著。大家們認為這個專利如何呢?可查下看下說說你的觀點。至於電動車發展還需解決的問題多了電動車電控問題,電池安全問題,續航能力問題,充電方便問題等,請大家再說說。
題主這個問題對新能源車環保節能提出質疑。質疑也是有道理的。下面就以新能源車中純電動車為例談談個人觀點: 一是環保方面,應有不環保的地方。第一,充電以市電為來源,現在市電以發力發電為主,大量電動車充電,雖然車不冒煙了,但熱電廠的燃料消耗變多了,也就是說煙相應也會冒的多了,或說把過去很多汽車尾氣變成少量的大煙囪排放,顯性排放變成了隱性排放。就對空氣汙染來,貢獻率沒有減少多少。第二,電池的環保問題值得注意,生產可能存在高汙染風險,大量報廢電池可能造成的廣泛汙染。 節能方面也有待商確,大量電動車充電擠點生產生活用電,增加了熱電廠能源消耗不是完全意義上的節能,再者,大量車充電蓄放電也會造成大量的能量損耗。所以在節能這方面也要大打折扣。不過我認為一種升翼助力電動汽車自充電風光互補發電裝置可部分解決這些問題,升用升翼助力風光發電提供動力來源,減少能源消耗,幾乎不用市電充電,減少電池使用更換量,在節能環保方面作用會更加顯著。大家們認為這個專利如何呢?可查下看下說說你的觀點。至於電動車發展還需解決的問題多了電動車電控問題,電池安全問題,續航能力問題,充電方便問題等,請大家再說說。