名爵ZS自2017年3月上市以來一直有著不錯的市場表現，目前銷量已經超越同級別合資車型，長期佔據銷量榜第一梯隊。升級之後競爭力更是不容小覷。吉利旗下之前的小車又難以在未來滿足精品化、個性化的需求，於是吉利便研發了力圖與CMA技術水平相當、但尺寸更小的BMA架構，於是就有了繽越。
但是ZS和繽越都是同級別中的佼佼者，拉開差距的原因就是誠意不同的配置。繽越的L2級自動駕駛，集合的功能包括ACC自適應巡航、車道保持、主動剎車這樣的配置，是拼湊的自動駕駛。而ZS的L2級自動駕駛準確的說是L2+級別的自動駕駛。他的功能介乎L2和L3之間，而且系統開發商是德國的博世。
名爵ZS的優勢除了ACC自適應巡航、車道保持、主動剎車這樣的配置。還有ICA整合式高速智慧巡航和TJA交通擁堵輔助。
繽越就個性化以及科技性而言，還是要略遜於名爵ZS。名爵定位國際小型SUV的ZS擁有阿里斑馬智行系統與L2級自動駕駛輔助系統的加持，在軟實力上就擁有著先天優勢，而通用1.3T發動機+愛信6AT變速箱以及8.5s的0-100km/h加速成績，更是在硬實力的體現。繽越的產品力其實也非常均衡，不然也不會在小型SUV中擔任排頭兵的角色。
名爵ZS自2017年3月上市以來一直有著不錯的市場表現，目前銷量已經超越同級別合資車型，長期佔據銷量榜第一梯隊。升級之後競爭力更是不容小覷。吉利旗下之前的小車又難以在未來滿足精品化、個性化的需求，於是吉利便研發了力圖與CMA技術水平相當、但尺寸更小的BMA架構，於是就有了繽越。
但是ZS和繽越都是同級別中的佼佼者，拉開差距的原因就是誠意不同的配置。繽越的L2級自動駕駛，集合的功能包括ACC自適應巡航、車道保持、主動剎車這樣的配置，是拼湊的自動駕駛。而ZS的L2級自動駕駛準確的說是L2+級別的自動駕駛。他的功能介乎L2和L3之間，而且系統開發商是德國的博世。
名爵ZS的優勢除了ACC自適應巡航、車道保持、主動剎車這樣的配置。還有ICA整合式高速智慧巡航和TJA交通擁堵輔助。
繽越就個性化以及科技性而言，還是要略遜於名爵ZS。名爵定位國際小型SUV的ZS擁有阿里斑馬智行系統與L2級自動駕駛輔助系統的加持，在軟實力上就擁有著先天優勢，而通用1.3T發動機+愛信6AT變速箱以及8.5s的0-100km/h加速成績，更是在硬實力的體現。繽越的產品力其實也非常均衡，不然也不會在小型SUV中擔任排頭兵的角色。