天下之大，無奇不有。爆震和排氣有什麼關係？首先請搞清楚4-2-1的設計佈局，4是每個汽缸必須要存在的排氣管道，4缸就得4管，12缸就得12管。2是在4排氣管道之間分為兩組匯合成其中兩組。1是最後的主排氣管道。
馬自達的4-2-1排氣歧管是一款異常平庸的設計，雖然民用車不常見，但是稍微改裝動力車型都會進行更改，唯一的好處就是提升廢氣排出（高壓縮比機型排氣是問題）。如果在排氣設計上沒有相應改進，機體溫度可能會升高，從而提前點燃氣缸的混合氣體（提前點燃導致後期壓力不足就會發生爆震現象）。
高壓縮發動機爆震的原因是什麼？提前點燃，溫度過高，壓力過高只要解決這些問題了，爆震不是問題。首先氣缸溫度控制好，冷卻系統夠溜就會減少點火提前的問題（高壓高溫很容易引起），再就是提高點火燃燒速度，如在火花塞的設計位置方面最佳化。另外現在的發動機電氣化豐富，ECU能很好的控制點火時機。
在抗爆震的技術上，現在對哪個車企都不是問題，解決方案也就是這麼隨心，這也不是什麼黑科技之類的東西。目前高壓縮比發動機不僅僅是日系車有，國內自主車企同樣也有，外國屎不香（瞎逼逼）
天下之大，無奇不有。爆震和排氣有什麼關係？首先請搞清楚4-2-1的設計佈局，4是每個汽缸必須要存在的排氣管道，4缸就得4管，12缸就得12管。2是在4排氣管道之間分為兩組匯合成其中兩組。1是最後的主排氣管道。
馬自達的4-2-1排氣歧管是一款異常平庸的設計，雖然民用車不常見，但是稍微改裝動力車型都會進行更改，唯一的好處就是提升廢氣排出（高壓縮比機型排氣是問題）。如果在排氣設計上沒有相應改進，機體溫度可能會升高，從而提前點燃氣缸的混合氣體（提前點燃導致後期壓力不足就會發生爆震現象）。
高壓縮發動機爆震的原因是什麼？提前點燃，溫度過高，壓力過高只要解決這些問題了，爆震不是問題。首先氣缸溫度控制好，冷卻系統夠溜就會減少點火提前的問題（高壓高溫很容易引起），再就是提高點火燃燒速度，如在火花塞的設計位置方面最佳化。另外現在的發動機電氣化豐富，ECU能很好的控制點火時機。
在抗爆震的技術上，現在對哪個車企都不是問題，解決方案也就是這麼隨心，這也不是什麼黑科技之類的東西。目前高壓縮比發動機不僅僅是日系車有，國內自主車企同樣也有，外國屎不香（瞎逼逼）