2020版長安CS75Plus這款車目前頗受關注,這臺車採用了長安最新的代號為JL476ZQCF的發動機,這臺發動機是長安自主研發的名稱為藍鯨發動機,這臺發動機使用的是目前長安最先進的生產技術。
從這款發動機的動力主要引數來看,這臺發動機的最大扭矩輸出轉速在1450-4500rpm之間,由於這是一款渦輪增壓發動機在1450轉渦輪介入以後,發動機沒有明顯的遲滯現象,整體的動力表現十分優秀。
值得一提的是,這臺發動機使用了來自德國博世集團供給的高壓直噴系統,高壓直噴技術可以更好的調節燃油的噴射量,與此同時還可以具有更好的霧化效果,不但能夠提高發動機的工作效率,與此同時還能提高發動機的燃油合理性。
這臺發動機還搭載了雙可變氣門正時系統,這套系統會按照發動機的工作狀態調節進氣門和排氣門開啟和關閉的時間,這項技術能夠下降發動機的排放,做到經濟環保。
總的來說,長安研發的這臺發動機在技術上有了非常大的提升,發動機的效能也得到了大幅度的提高,從銷量來看很多消費者都願意為之買單,這也意味著中國產車已經崛起,不再是曾經人們口中所說的中國產車不行。
2020版長安CS75Plus這款車目前頗受關注,這臺車採用了長安最新的代號為JL476ZQCF的發動機,這臺發動機是長安自主研發的名稱為藍鯨發動機,這臺發動機使用的是目前長安最先進的生產技術。
從這款發動機的動力主要引數來看,這臺發動機的最大扭矩輸出轉速在1450-4500rpm之間,由於這是一款渦輪增壓發動機在1450轉渦輪介入以後,發動機沒有明顯的遲滯現象,整體的動力表現十分優秀。
值得一提的是,這臺發動機使用了來自德國博世集團供給的高壓直噴系統,高壓直噴技術可以更好的調節燃油的噴射量,與此同時還可以具有更好的霧化效果,不但能夠提高發動機的工作效率,與此同時還能提高發動機的燃油合理性。
這臺發動機還搭載了雙可變氣門正時系統,這套系統會按照發動機的工作狀態調節進氣門和排氣門開啟和關閉的時間,這項技術能夠下降發動機的排放,做到經濟環保。
總的來說,長安研發的這臺發動機在技術上有了非常大的提升,發動機的效能也得到了大幅度的提高,從銷量來看很多消費者都願意為之買單,這也意味著中國產車已經崛起,不再是曾經人們口中所說的中國產車不行。