電動車行業目前排名較前的每家企業都有幾十上百種專利，這已經成為衡量一個企業核心競爭力的體現。

首先說一下專利的類別，專利分為發明、實用新型、外觀設計三種類型。

發明是發明人運用自然規律而提出解決某一特定問題的技術方案。比如臺鈴電動車實現了全自動停車、全自動設防的駐車系統的雲智慧自動駐車系統、雙撐技術 就屬於發明專利，解決車身重停車難的問題，發明專利都是指從無到有的一個過程。

實用新型專利是指對產品的形狀、構造或者其結合所提出的適於實用的新的技術方案，小刀的雙動力，三動力，又比如圖中這種摺疊箱的實用新型。

外觀設計專利就更好理解了，就是電動車的外形，車燈，車架，所有外在表現出來的配件、整車造型都可以申請外觀專利，申請專利之後，如果沒有授權，其他廠商生產就涉嫌侵權，需要承擔法律責任，這個也是最容易引發糾紛的地方，愛瑪上市被狙擊就是因為競品公司指使一個小公司說愛瑪旗下一款車侵犯了他們的外觀專利，面對未來的不確定性，上市IPO被暫緩。

圖為涉訴in麥車型

和燃油車不同，電動車沒有發動機，變速箱這最複雜的兩大件，所以大家都覺得電動車比燃油車簡單。

但其實電動車上有個新的“三大件”：電池、電驅、電控。他們身上同樣有很多專利和技術。

比如電池，電池管理系統BMS的軟體演算法和硬體佈置，都涉及到很多技術和專利，是非常高含金量的環節，特斯拉的BMS管理系統特別出色，所以在續航表現上令人滿意。

電驅也就是我們說的電機，如何實現高轉速高扭矩低能耗，如何散熱，如何小型化整合化，都是涉及到很多專利。

電控則是整車的電氣系統控制，如何將直流電和交流電進行轉化，如何實現裝置整合化都是涉及很多專利的課題。

當然，除了三電系統外，還有自動輔助駕駛的演算法，車機系統這些都是核心的技術，涉及巨多專利。電動車看似在機械結構上更簡單了，但事實背後在電氣架構，通訊架構上的複雜程度相比燃油車有著質的不同。

從結構來講，可太多了，小到車把的設計，座椅的結構，大到整體的結構。還包括電源的管理，電池，甚至現在新出的一些定位，防盜功能所涉及到的控制方法。只要改進達到新創性標準，都可以嘗試申請專利。

總的來說，主要是分為：實用新型專利、專利！