發動機作為汽車的核心，幾乎每個主機廠都是自產自足。假如一個車廠需要大範圍採購發動機的話，幾乎可以斷定這個車廠沒有掌握“核心技術”，屬於“低端”廠商。像瀋陽航天三菱這樣的發動機廠，就以提供“低端”發動機給“低端”整車廠為生的，核心競爭力就是：還算靠譜和足夠便宜。

新能源已經成為了各大汽車廠商的頭等大事。德國、英國、荷蘭，以及美國18個州等在內的國家和地區，就組成了“零排放車輛同盟”，承諾到2050年，該聯盟內國家和地區將不再銷售燃油車，挪威更是將最後期限設在不久的2025年。剛成為自由貿易港的海南省也宣佈，2030年之前，全島實現新能源汽車覆蓋。種種跡象表明，電動車就是汽車的未來，燃油車將會越來越少。

在國家的層面，大規模推動新能源產業，不惜鉅額補貼，希望藉著新能源實現汽車製造的彎道超車。另一方面，電動車的技術門檻相對較低，大家幾乎站在同一起跑線上，一些技術儲備薄弱的車廠（對，就是上面說的“低端”車廠）只要肯努力，造個像樣的動力系統也並非遙不可及，擺脫現今在發動機和變速箱等方面的束縛。到那時候，瀋陽航天三菱這樣的發動機廠已經沒有什麼存在的價值了。