扭曲環斷面不對稱的氣環裝入氣缸後，由於彈性內力的作用使斷面發生扭轉，故稱扭曲環。扭曲環斷面扭轉原理。活塞環裝入氣缸之後，其斷面中性層以外產生拉應力，斷面中性層以內產生壓應力。拉應力的合力F1指向活塞環中心，壓應力合力F2的方向背離活塞環中心。由於扭曲環中性層內外斷面不對稱，使 F1 與 F2 不作用在同一平面內而形成力矩M。在力矩M的作用下，使環的斷面發生扭轉。 若將內圓面的上邊緣或外圓面的下邊緣切掉一部分，整個氣環將扭曲成碟子形，則稱這種環為正扭曲環；若將內圓面的下邊緣切掉一部分，氣環將扭曲成蓋子形，則稱其為反扭曲環。在環面上切去部分金屬稱為切臺。當發動機工作時，在進氣、壓縮和排氣行程中，扭曲環發生扭曲，其工作特點一方面與錐面環類似，另一方面由於扭曲環的上下側面與環槽的上下側面相接觸，從而防止了環在環槽內上下竄動，消除了泵油現象，減輕了環對環槽的衝擊而引起的磨損。在作功行程中，巨大的燃氣壓力作用於環的上側面和內圓面，足以克服環的彈性內力使環不再扭曲，整個外圓面與氣缸壁接觸，這時扭曲環的工作特點與矩形環相同。(如上右圖)
扭曲環斷面不對稱的氣環裝入氣缸後，由於彈性內力的作用使斷面發生扭轉，故稱扭曲環。扭曲環斷面扭轉原理。活塞環裝入氣缸之後，其斷面中性層以外產生拉應力，斷面中性層以內產生壓應力。拉應力的合力F1指向活塞環中心，壓應力合力F2的方向背離活塞環中心。由於扭曲環中性層內外斷面不對稱，使 F1 與 F2 不作用在同一平面內而形成力矩M。在力矩M的作用下，使環的斷面發生扭轉。 若將內圓面的上邊緣或外圓面的下邊緣切掉一部分，整個氣環將扭曲成碟子形，則稱這種環為正扭曲環；若將內圓面的下邊緣切掉一部分，氣環將扭曲成蓋子形，則稱其為反扭曲環。在環面上切去部分金屬稱為切臺。當發動機工作時，在進氣、壓縮和排氣行程中，扭曲環發生扭曲，其工作特點一方面與錐面環類似，另一方面由於扭曲環的上下側面與環槽的上下側面相接觸，從而防止了環在環槽內上下竄動，消除了泵油現象，減輕了環對環槽的衝擊而引起的磨損。在作功行程中，巨大的燃氣壓力作用於環的上側面和內圓面，足以克服環的彈性內力使環不再扭曲，整個外圓面與氣缸壁接觸，這時扭曲環的工作特點與矩形環相同。(如上右圖)