沒有。
大貨車和大客車都是用來搞營運，營運的目的就是為了賺錢，要賺錢就要提高收入增加利潤，先從經濟問題來分析。一臺12米客車AMD自動變速箱的價格要比手動貴10—12萬左右。一臺運營客車的運營時間為7-8年。這樣平均每年就額外增添了1.5萬的運營成本。還有維護成本也比普通手動變速箱高。但是客運票價一點也不多賣錢，貨車同樣也不會因為是自動箱而提高收入。
國內的貨運和客運車都是配備了中國產的手動變速箱，利潤=收入－成本，進口變速箱相對於中國產變速箱肯定是貴了很多倍的，為了保證收入最大化，中國產是最經濟實惠的選擇。
再從駕駛問題上來分析。開過手動擋的人都知道，腳下三個踏板已經夠忙的了，還要根據實時的路況進行頻繁的換擋操作。高速還好一點，要是在城市道路，每隔幾百米一個紅綠燈的狀況下就要減速剎車，手和腳的配合太需要技術和精力，這也是越來越多的私家車主選擇自動擋的原因了。但是對於運輸司機來說，頻繁的換擋操作可以時刻集中注意力，特別是長途運輸容易駕駛疲勞，換擋操作可以保持清醒。而自動擋因為不怎麼換擋，也只有油門和剎車兩個踏板，相對手動擋就輕鬆安逸許多了。貨運和客運車體積都比較大，如果司機疲勞駕駛將會造成比小型車更嚴重的後果。
沒有。
大貨車和大客車都是用來搞營運，營運的目的就是為了賺錢，要賺錢就要提高收入增加利潤，先從經濟問題來分析。一臺12米客車AMD自動變速箱的價格要比手動貴10—12萬左右。一臺運營客車的運營時間為7-8年。這樣平均每年就額外增添了1.5萬的運營成本。還有維護成本也比普通手動變速箱高。但是客運票價一點也不多賣錢，貨車同樣也不會因為是自動箱而提高收入。
國內的貨運和客運車都是配備了中國產的手動變速箱，利潤=收入－成本，進口變速箱相對於中國產變速箱肯定是貴了很多倍的，為了保證收入最大化，中國產是最經濟實惠的選擇。
再從駕駛問題上來分析。開過手動擋的人都知道，腳下三個踏板已經夠忙的了，還要根據實時的路況進行頻繁的換擋操作。高速還好一點，要是在城市道路，每隔幾百米一個紅綠燈的狀況下就要減速剎車，手和腳的配合太需要技術和精力，這也是越來越多的私家車主選擇自動擋的原因了。但是對於運輸司機來說，頻繁的換擋操作可以時刻集中注意力，特別是長途運輸容易駕駛疲勞，換擋操作可以保持清醒。而自動擋因為不怎麼換擋，也只有油門和剎車兩個踏板，相對手動擋就輕鬆安逸許多了。貨運和客運車體積都比較大，如果司機疲勞駕駛將會造成比小型車更嚴重的後果。