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1 # 老倪DIY
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2 # CaraM161914075
在賽道上就是剎車的控制 更多的靠發動機制動 約越高級別的賽機 轉速越高 可用的轉速值域越大 等自動擋降到檔位的時候 剎車距離得多至少一半兒 或者車都已經在緩衝區或者牆上了
在賽道上就是剎車的控制 更多的靠發動機制動 約越高級別的賽機 轉速越高 可用的轉速值域越大 等自動擋降到檔位的時候 剎車距離得多至少一半兒 或者車都已經在緩衝區或者牆上了
賽車通常使用的是半自動變速箱，雖然不像民用車自動擋那樣可以自動升降擋，但頂級賽車的變速箱比我們民用的自動擋變速箱要複雜的多。
當今賽車多是序列擋變速箱，像F1是採用撥片式的，一個撥片負責升擋，一個撥片負責降擋。WRC最近幾年使用的還是傳統的換擋桿，前推減擋，後拉加擋。但實際上賽車的擋杆只是觸發一個電訊號的作用，換擋的過程全部是電控完成的毫秒級換擋，它比量產汽車的變速箱換擋速度要快很多。
所以實質上賽車使用的變速箱是更精密複雜的自動變速箱，只不過保留了手動觸發的換擋開關。所以問題糾結於為什麼賽車不完全交給電動系統來進行智慧換擋。
因為汽車使用發動機在不同轉速狀態下扭力和功率的輸出都是不相同的，根據不同賽道的特性和彎角，換擋的時機也是考驗車手控車的技巧之一，不同的走線處理，和對手的對抗、防守、超車都要使用到不同的換擋轉速的合理的時機。所以賽車既然還是人與人的駕駛對抗就還是有必要保留更多可以依靠車手技術和經驗的部分，才會更具有觀賞性，更體現出車手的價值。