首先一點，汽車剛需升級不能單純為升級而升級。要從消費者以及市場內在需求的變化出發，倒逼出對汽車的一些基本而又關鍵配置的升級換代，再進一步來倒逼汽車剛需市場的升級。
舉例來說，隨著道路上車輛日趨密集，發生在路邊停車開車門時的“開門殺”事故，以及發生在開車變向時的“變向殺”事故也日益增多。究其根源，這類事故都是後視鏡盲區在作祟，因為後視鏡盲區特有的欺騙性和麻痺性容易誘使駕車人在做上述動作時放鬆警惕，從而不時引發“開門殺”“變向殺”事故的發生。
那麼消費者就會希望市場來解決後視鏡盲區問題，市場也就相應產生了對常規後視鏡這項配置進行升級換代的要求。
假設常規後視鏡升級換代後的產品是“無盲區後視鏡”，面對這項新配置，既有汽車面臨一系列問題無法解決:比如“無盲區後視鏡”外觀造型和原整車造型不搭配的問題、調節開關由兩位升級為四位而引起的開關大小及形狀變化的問題等等。這就決定了該項新配置只有在主機廠推出新造車或者改款車的時候才能實現裝車量產。那麼老款車車主看到新款車或者新造車憑藉“無盲區後視鏡”這項新配置，可以從容又可靠地解決“開門殺”“變向殺”難題，是不是自然會考慮到提前換車呢？
首先一點，汽車剛需升級不能單純為升級而升級。要從消費者以及市場內在需求的變化出發，倒逼出對汽車的一些基本而又關鍵配置的升級換代，再進一步來倒逼汽車剛需市場的升級。
舉例來說，隨著道路上車輛日趨密集，發生在路邊停車開車門時的“開門殺”事故，以及發生在開車變向時的“變向殺”事故也日益增多。究其根源，這類事故都是後視鏡盲區在作祟，因為後視鏡盲區特有的欺騙性和麻痺性容易誘使駕車人在做上述動作時放鬆警惕，從而不時引發“開門殺”“變向殺”事故的發生。
那麼消費者就會希望市場來解決後視鏡盲區問題，市場也就相應產生了對常規後視鏡這項配置進行升級換代的要求。
假設常規後視鏡升級換代後的產品是“無盲區後視鏡”，面對這項新配置，既有汽車面臨一系列問題無法解決:比如“無盲區後視鏡”外觀造型和原整車造型不搭配的問題、調節開關由兩位升級為四位而引起的開關大小及形狀變化的問題等等。這就決定了該項新配置只有在主機廠推出新造車或者改款車的時候才能實現裝車量產。那麼老款車車主看到新款車或者新造車憑藉“無盲區後視鏡”這項新配置，可以從容又可靠地解決“開門殺”“變向殺”難題，是不是自然會考慮到提前換車呢？