廠家標定的，宣傳的續航450km

萬萬不可信，這種是廠家在實驗場地，透過電腦等等計算出來的，和實際上用車續航里程有挺大的差別。

廠家說的續航多少公里一般有定速60碼的。

你要算實際行駛的可能要打個八折吧。

當綜合工況續航300km時，各種情況下續航是多少？

我給出下面的資料：

1.上面用北汽EC180的測試結果。 當綜合工況續航300km時；

110時速時，因速度高於綜合工況，風阻大，但沒有剎車、停止、加速的損耗，所以續航不變300km；當滿載時，續航300*1.14/1.22=280km；當實際上路時，續航280*0.7=196km；

2. 熱空調里程折損：1.48/1.14-1=30%；冷空調折損：58%（另一份實際資料）

3. 燈光損耗里程數1.1%（以大燈和霧燈計算）

4. 續航與溫度的關係：

溫度續航=實際續航（1+0.0085*（溫度-25度））

5. 電池容量隨里程的變化關係：

當超過20萬km後，電池該退休了。

你這麼想知道這些資料自己買個測試好了，沒有廠裡會按你說的那些測試條件來挨個告訴是多少，也沒有意義。在不開空調的情況在市區跑出廠家公佈的綜合里程資料就是良心廠家了。

很簡單的，只要你物理學的好就可以一個個的算出來。首先你要知道車重，時速，人體重量。

首先行駛里程S＝V（時速）*t（時間）

t＝S/V可以得出車可以開的大致時間，然而電動車的行駛是要做功的用W表示，那麼能跑多遠的公式是，W＝F（發動機馬力）*S（里程）。

電流做功W＝（U²/R）*t，U電壓，t時間，R電阻。最後可以退出W＝UIT

燈光，空調，再加上固定的電阻，都可以看成總店組。

一度電=1kWh=3600000J，把你車的電池能存多少度電，換算成功率J。然後你想算哪一個就代進去算。

1. 新能源汽車的續航里程說明書上都有，是按照國家標準規定的試驗方法得出的。一般有60公里等速法（即在均速60公里）和工況法（即模仿城市新工況或市內工況下）二種方法試驗得出。在正常氣溫下實際行駛，可以稱為綜合工況，其實際里程與工況法標定的續航里程比較一致，但會低於60公里等速法的續航里程約20%左右，所以你在瞭解電動汽車續航里程時，一定要搞清楚是等速法還是工況法。

2. 也可以按國家標準來推算續航里程。對乘用車來說，標準規定每噸百公里耗電：對重量小於1000公斤的車，耗電=0.014*車重+0.5；對車重大於1000公斤小於1600公斤的車，耗電=0.012*車重+2.5；對車重大於1600公斤的車，耗電=0.005*車重+13.7。一輛車電源裝了多少度電，是已知的，可以很快測算出能續航多少公里。例如：車的總質量為950公斤。電池為23度（kwh）電，則每百公里耗電=0.014*950+0.5=13.8度，總續航里程=23÷13.8*100=166.6公里。實際上，一般車輛廠設計動力系統時，會盡量減少耗電，續航應該會超過這個指標，但2016年前出的車，國家標準沒有規定，續航可能會低於這個指標。

3. 對於車輛廠的動力系統工程師來講，一般都有計算軟體，根據車重、迎風面積等因素，計算車輛損耗功率，得出續航里程，這個比較專業，這裡不作介紹。

4. 對於低速電動車生產廠，若沒有動力系統的專業工程師，或者對一般使用者要估計續航里程，可以簡單根據電池容量和行駛電流來估算。比如：若電池容量是100AH，表示電池有100A放電1小時的能力。若行駛電流在時速45km時50A,則100÷50=2，表示以45公里均速行駛時可以跑兩小時，理論上續航可以到90公里。但實際上，行駛中電池能量不應該全部放完，一般要留20%的剩餘電量，所以還應打個0.8折，真正的續航里程在90*0.8=72公里左右。車輛行駛中電流忽大忽小，但以最高車速的電流作為平均電流，按上述方法估算大差不差。如果實際行程與估算里程差距很大，則應該檢查電池質量、剎車系統、四輪校正是不是不正常。

本方法也可以估算高速乘用車的續航里程，但由於乘用車都有能量反饋（反充電）約15~20%左右，所以按電池容量和行駛電流估算出來的續航里程可以不打0.8折。