一個原因是印度本土的剛性需求壓力長期性得不到緩解，另一個原因就是出於領導人政治競選需求的考量，進而轉化國民永續性不滿的輿論壓力。還有就是感受到被鄰國及其國際社會快速發展並長期引領的局面感到自卑與不滿情緒在作祟，真心尋求追趕和超越，甚至於達到它的內心平衡。

戈亞爾在今年8月印度重新組閣後被任命為鐵道部部長。他表示，將給印度國家交通帶來新方向。

戈亞爾稱，提供安全舒適的交通是政府議程中的重要內容，“在未來五年，僅鐵路部門將獲得高達1500億美元的投資。當把投資轉換成工作機會時，單是鐵路部門就能創造一百萬個新就業崗位。”此外，他還表示，將重點放在基礎設施建設也會有助於當地製造業的發展。但《印度斯坦時報》也指出，在本月早些時候，戈亞爾還曾表態稱，將在未來12個月內在鐵路系統創造一百萬個新的就業機會。 戈亞爾28日還指出，鐵道部還縮減了完成鐵路電氣化改造的時間，從此前計劃的10年縮短為4年，這樣可以為本處於虧損狀態的鐵路系統削減近30%的成本。電氣化改造每年將為印度國家運輸減少1000億盧比（約102億人民幣）的燃油費用。