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橋涵臺背由於受空間的影響，大型壓實機械上不了，只能用小型的裝置，一般要求單層壓實厚度不大於15公分，但部分施工單位施工時鋪設層後較大，壓實不到位，存在孔隙，導致後期容易產生沉陷。。。
橋涵臺背由於受空間的影響，大型壓實機械上不了，只能用小型的裝置，一般要求單層壓實厚度不大於15公分，但部分施工單位施工時鋪設層後較大，壓實不到位，存在孔隙，導致後期容易產生沉陷。。。
橋、涵臺背處路基由於沉陷而導致跳車是公路中常見的一種病害，其原因主要有：
1、路基本身的壓縮沉降。一般情況下，構造物往往先行施工，待一般路段的路基成型後，在臺背處留下一缺口，當對此缺口填築施工時，由於壓實機械的作業面狹小而使壓實不到位，特別是臺、牆後側及翼牆內側達到規定要求更有一定的難度，導致該處路基壓實質量下降，通車後引起該處路基的壓縮沉降。
2、地基沉降。一般情況下，臺背後的地物地貌與其他路段不同，地形起伏大，地質條件不一。同時，由於橋涵處路基填築高度較大，產生的基底應力也相對較大，因此，在臺後填築地段產生的地基沉降也較其他路段大。
3、路基與臺背接頭處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲人縫後，使路基產生病害，導致該處路基發生沉降。
由於以上原因造成的臺背填土的沉降量一般遠大於橋臺、涵洞等構造物的沉降量，這種沉降差就導致了通常所說的橋頭跳車。