軍用大型運輸機和民航機兩種機翼的安裝位置分別叫做上單翼和下單翼，還有一種中單翼設計，現在已經比較少見了。上單翼的設計被普遍用於軍用飛機不是沒有道理的，當機翼的位置靠上時，下方就有足夠大的空間安裝更大尺寸的引擎，使飛機獲得更強的動力。

軍用運輸機需要運載一些重型的坦克裝甲車輛，在裝卸的時候要儘可能讓機身更貼近體面，所以起落架不能太長，一是防止槓桿過長受力太大在起降過程中折斷，二是當機身更加貼近地面的時候艙門跳板的角度更小，方便人員和裝備的上下進出。

而民用飛機的設計要求就不一樣了，相信坐過飛機的小夥伴都知道當你從舷窗望出去的時候可以看到機翼在你的下面，這就是典型的下單翼設計。民航客機使用下單翼也有原因，民航客機載荷與重心的位置與軍機也不太相同。客機的主要載重是乘客、行李，比較零散，下單翼結構可以更好的分佈重量，用固定的油箱位置把重心偏移範圍控制住，避免重心不平衡。

在起飛前地勤必須要記錄載荷重量並計算出重心的位置報告給機長，曾有地勤忘了報備導致機長給油不夠差點衝出跑道的事情發生。這就是為什麼軍、民兩種不同的飛機需要使用不同機翼結構的原因。

二代機 f4鬼怪了解一下！~你看看是不是顛覆你這觀點

絞盡腦汁想到個可能的答案！~~~民航機乘客望向窗外！~~如果按照運輸機來佈局！~視窗就是發動機，發動機熱氣流跟噪音對你面前的玻璃窗來說可能不太友好！~~而運輸機是沒有乘客視窗的。

為了對機場的適應。民航飛機起降的機場跑道都是混凝土跑道，因此機翼在機身下沒有問題。但軍用運輸機就不同了，可能需要降落的地方就是土路之類，因此機翼在機身上適應性更好。

哈哈，這是個專業深度問題，作為一名醫生，我只能回答，為什麼同樣是自體脂肪移植手術，不同的機構為什麼會有不同的效果，更多的是一種層次等級區分吧

這兩種飛機有一個共同點，也是造成設計不同的主要原因，就是翼吊發動機。民機主要從安全性、舒適性和經濟性考慮，所以把翅膀放在了肚皮底下，這樣的好處大家都說了。而軍機考慮的是有利於打仗，把翅膀放在背上也是為了打仗方便，這樣有利於機內空間地板是平的，地板可以儘可能的低，方便裝備的裝卸，發動機又比較高，在起降時不容易吸進異物，還有傘兵跳傘方便等等。

主要原因是軍用運輸機要能在簡易跑道上起飛。就是能在土路上起飛。如果象民航機設計，起飛時的捲起的沙塵就會吸入發動機中，而明航機不需要在飛鋪裝跑道上起飛，所以用更穩定的設計。

主要因為對機場跑道的不同要求使然，軍用飛機要考慮在野戰機場跑道起飛，機翼與發動機進氣口需要儘量遠離地面的石子和塵土，而客戶不需要，不扯升力的問題，上單翼與中單翼升力都很好。

民用客機的是帶上反角的下單翼，軍用運輸機的是帶下反角的上單翼。

民用客機都在高標準建設的機場起降，基本沒有沙塵異物。發動機低一些便於維護。

軍用運輸機要在簡易機場起降，要避免吸入雜物，損壞發動機。

軍用運輸機都採用後機身跳板裝卸物資，機身離地面很低。如果是下單翼，沒有辦法安裝發動機。客機離地高，有登機通道對接。

兩個關鍵問題導致軍用運輸機機翼在飛機上方。一，機翼在飛機下方影響機艙內部容積，會使運輸機的通用性降低。二，軍用運輸機起降的機場不可能都是完美的民航機場，如果在簡易機場起降機翼在下方會導致發動機吸入大量灰塵和碎石，從而容易出現故障和使用壽命。

運輸機上單翼，簡單說起飛可以在簡易跑道，發動機高吊安裝，安全更為重要，不易吸入雜物，短距離獲取相對更大升力，對大噸位貨機（軍用）起飛更加容易。現代民用機多彩用中單翼或下單翼，起飛更安全平穩，起落架容易設計安裝，大型客機長距離跑道安全起飛降落更好。早期軍民用客機貨機中單翼，現在更多下單翼。