目前國內普速旅客列車大部分的編組是17節或18節，在春運這些客流旺季的時候很多普速客車的編組是18節甚至19節，當然這已經是極限了，因為車站到發線和站臺長度限制了列車的編組。而到了客流淡季，有些客流偏少的旅客列車就會縮編一兩節或幾節，所以傳統機輛模式客車的優勢就是編組靈活。

貨運列車編組一般比客車長，當然貨車車廂當中普通棚車、敞車、平板車、罐車這些單節的長度要比單節客車車廂的長度短，所以貨車的節數更多，繁忙幹線貨運列車四十多節、五十多節是很平常的事，尤其是大功率電力機車牽引的貨列，如果是內燃機車牽引的貨列就要短一些，因為內燃機車功率沒電力機車大，另外一些樞紐內小運轉貨列和沿線摘掛貨列也要短一些。

動車組短編是8節，長編組一般是16節，當然復興號有17節編組的列車。

而這兩年國鐵推出的用於普速的動力集中式動車組CR200J，短編組是1臺動力車加8節車廂，尾部車廂是帶有駕駛室的控制車。

長編組的CR200J是兩頭各一輛動力車，中間是18節車廂。這個圖是用電力機車牽引長編組動集。

當然這個CR200J的執行時速和Z字頭普速車是一樣的，只是做成動車的樣式就可以按動車標準收費了，車次也是D字頭或C字頭。