特斯拉的優勢我的看法主要是在於資源整合這一塊，由於體量以及品牌的優勢，在上下游生態鏈都有很強的溢價空間。比如早起松下給特斯拉供應電池完全是虧損的，即使是現在電池成本也是低於國內的其他品牌的。

第二點：生產成本應該也會比國內的企業低，這個是猜測，曹德旺先生說過在美國生產玻璃，綜合成本是低於在國內生產的。所以特斯拉也是一樣，加上美國政府的一些減稅一類的扶持政策。所以別說特斯拉沒有補貼，一樣有，只是跟國內的企業補貼方式不同。

再說一下這次銷售轉成線上的大降價，這次可以說是一次對其他品牌的降維打擊，很顯然其他新能源車品牌不如它，品牌跟特斯拉差不多的傳統車企新能源車又不如它。特斯拉的目的很明顯就是為了市場，從model 3 model y的定價，以及開源的政策都可以看出來，電動車幾乎可以做到同級別汽油車的價錢，目的就是為了做大新能源汽車的市場，只有整個新能源市場大了，那麼特斯拉作為行業裡的no 1所佔的市場才會更大。

這次降價還有一個原因現在的汽車市場不像以前了，現在各家傳統車企都在轉型新能源方向了，留給特斯拉的時間並不多，如果在其他豪華品牌追上了之前不能形成很明顯的市場優勢，那麼一旦bba這種豪華品牌裡巨頭轉型過來特斯拉的結果就不好說了。