因為，“地鐵”沒機會睡覺。一早，“地鐵”就從停車場出門了，承擔著整個城市的運營，半夜，“地鐵”回到了停車場，檢修人員開始了日常的維護，定時的保養。等一切完成，“地鐵”又要開始新的一天的運營了。所以，“地鐵”不能睡覺。

我想你應該問的是“為什麼地鐵從業者晚上不能睡覺”或者是“為什麼地鐵晚上不運營這個問題”這個問題吧。

地鐵從業5年，站務運營，後轉入軌道交通行業獵頭公司，參與諮詢，幫助薪酬體系設計、職業資格鑑定體系搭建等諮詢工作，也算一個達人和了解這個行業吧。

1.首先從運營角度來說，晚上關站結束後，站務人員需要將一整天的票款和車票回收和結算，算出自動售票機上賺了多少錢，將賺了的錢送到銀行去，然後將零錢和車票補到自動售票機上，滿足第二天運營的需要。

2.經過一天天的運營之後，裝置容易老化，零件可能脫落，這個時候就要趁著晚上進行檢修，進行施工。需要對接觸網、軌道、道岔、訊號機、等進行檢查，避免裝置設施故障造成第二天的運營晚點。

3.運營成本上來講，目前國內地鐵公司除了香港地鐵是盈利的外，其他地鐵都需要政府財政補貼，晚上正常沒人外出活動，乘客幾乎沒有，地鐵開一個來回就要好多電費，還不夠車票的零頭呢，所以不運營，用來檢修裝置設施。

地鐵的行駛速度較快一般最高時速80-120km左右

地鐵的站點距離較近很多時候2-3分鐘可以到達一個站點

地鐵人員較為擁擠睡覺了個人財務問題

座位很硬不好睡覺

還要擔心個人形象問題等下打呼嚕流口水說夢話等等一些失態問題讓人拍下來怎麼辦