內燃機的功率，都是扭力乘以轉速，換句話說，扭力大轉速高的發動機功率就高，那麼問題來了，怎麼取得大扭力，怎麼取得高轉速。

一般來說，同排量的發動機的扭力要大，就需要活塞的行程長，足夠長的行程就可以帶來足夠的做工，扭力就上去了；同樣，要轉速要提高，就需要發動機缸徑大，缸徑大活塞行程就短，往返的時間就短，就可以更多次數的噴油，獲得高轉速。所以我們不難看出這是一個矛盾的地方，因此發動機設計的時候就需要最大情況的考慮使用，一般車輛缸徑和行程是接近一比一的，這樣雖然損失了一些扭力，但是獲得了更大功率，車子的極速就上去了，車可以跑的更快。但是越野車，不需要它快，需要的是爬坡有力，所以一般越野的發動機缸徑都比較長，這樣就導致發動機的功率看上去不夠漂亮，但是沒有關係，越野車地盤高，跑速度反而不安全。

以上言論主要針對老車老發動機，現在新上市的車型都流行模組化設計了，發動機都是多款車通用的，減少了研發成本和生產供應鏈的壓力，有利於廠家多賺錢。能夠實現一部發動機多用途主要是技術進步，透過車輛ECU可以控制噴油，在不同的轉速噴油不一樣就可以實現低扭的提高，彌補結構上的缺陷，所以越新的車款越野越不得勁，而且更脆弱，說白了還是機械上的缺陷在實際使用中會被發現和體會。