首先，航母不會飛，所以便不需要降落，航母也沒有起落架，更無談攔阻索。
航空母艦在回收艦載機時是具有各項助降系統輔助即將著陸的艦載機調整飛行高度、著陸角度，速度、風速等等繁多的各項降落指標去為飛行員的操控提供全方位的降落引數的。
如題所問則是囊括在現代航母已經普及了的，由英華人發明首創，由美華人發揚光大的“光學助降系統”其中的。
該系統可以保障著陸飛機距著陸攔阻區的降落夾角成3至5度上傾，致使攔阻鉤位於機體最後方的最低點，低於起落架的位置上實現尾勾抓鎖成功。
補充一點如題所問外卻息息相關的重要問題，艦載機在被航母回收最後時刻所做出的類似“眼鏡蛇機動”的這一動作時，飛機的加力是全開的！
也就是說，艦載機是在全油門的情況下被攔阻索截停的。原因是在尾勾沒有抓索成功的情況下，有足夠的速度復飛，完成空中加油後進入下一個艦載機回收航道，飛行員如若質疑駕駛飛機難以保障99%的著陸成功率，可以要求轉降就近陸地機場。
攔阻索三條或四條總距離了解一下，然後能清楚飛機是先勾住索在索的拉力下才落下來的，尾鉤被索掛住後攔阻索拉伸後飛機再落地，飛機軲轆早就遠離了攔阻鎖的範圍了
首先，航母不會飛，所以便不需要降落，航母也沒有起落架，更無談攔阻索。
航空母艦在回收艦載機時是具有各項助降系統輔助即將著陸的艦載機調整飛行高度、著陸角度，速度、風速等等繁多的各項降落指標去為飛行員的操控提供全方位的降落引數的。
如題所問則是囊括在現代航母已經普及了的，由英華人發明首創，由美華人發揚光大的“光學助降系統”其中的。
該系統可以保障著陸飛機距著陸攔阻區的降落夾角成3至5度上傾，致使攔阻鉤位於機體最後方的最低點，低於起落架的位置上實現尾勾抓鎖成功。
補充一點如題所問外卻息息相關的重要問題，艦載機在被航母回收最後時刻所做出的類似“眼鏡蛇機動”的這一動作時，飛機的加力是全開的！
也就是說，艦載機是在全油門的情況下被攔阻索截停的。原因是在尾勾沒有抓索成功的情況下，有足夠的速度復飛，完成空中加油後進入下一個艦載機回收航道，飛行員如若質疑駕駛飛機難以保障99%的著陸成功率，可以要求轉降就近陸地機場。