首先在儲能密度上，三元鋰電池因為電壓高，其能量密度基本能達到240WH/kg，幾乎是磷酸鐵鋰電池140WH/kg的1.7倍。
其次則是抗低溫上，三元鋰電池低溫使用下限值為零下30度，相比磷酸鐵鋰電池低溫下限值零下20度更有優勢，同時在相同低溫條件下，三元鋰電池冬季衰減不到15%，明顯高於磷酸鐵鋰電池衰減高達30%以上，更加適合北方市場。
不過，磷酸鐵鋰同樣在三個方面佔盡優勢，其一是安全性高，因為磷酸鐵鋰電池熱失控溫度普遍在500度以上，三元鋰電池則低於300度，一些高鎳電池熱失控溫度甚至低於200度，相比之下磷酸鐵鋰電池在汽車高速行駛及快速充電過程中自燃風險較低；
其二是迴圈壽命更長，因為磷酸鐵鋰電池充放電迴圈次數大於3500次後才會開始衰減，也就是說其使用壽命可長達十年左右，但三元鋰電池充放電迴圈次數則僅為2000次，意味著其使用壽命僅為6年，可見兩者之間差距；
其三則是製造成本更低，因為磷酸鐵鋰電池沒有貴重金屬，因而生產成本較低，反觀三元鋰電池則因為採用鈷金屬，其70%儲量在非洲剛果金，這讓其進口價格一路飆漲，
首先在儲能密度上，三元鋰電池因為電壓高，其能量密度基本能達到240WH/kg，幾乎是磷酸鐵鋰電池140WH/kg的1.7倍。
其次則是抗低溫上，三元鋰電池低溫使用下限值為零下30度，相比磷酸鐵鋰電池低溫下限值零下20度更有優勢，同時在相同低溫條件下，三元鋰電池冬季衰減不到15%，明顯高於磷酸鐵鋰電池衰減高達30%以上，更加適合北方市場。
不過，磷酸鐵鋰同樣在三個方面佔盡優勢，其一是安全性高，因為磷酸鐵鋰電池熱失控溫度普遍在500度以上，三元鋰電池則低於300度，一些高鎳電池熱失控溫度甚至低於200度，相比之下磷酸鐵鋰電池在汽車高速行駛及快速充電過程中自燃風險較低；
其二是迴圈壽命更長，因為磷酸鐵鋰電池充放電迴圈次數大於3500次後才會開始衰減，也就是說其使用壽命可長達十年左右，但三元鋰電池充放電迴圈次數則僅為2000次，意味著其使用壽命僅為6年，可見兩者之間差距；
其三則是製造成本更低，因為磷酸鐵鋰電池沒有貴重金屬，因而生產成本較低，反觀三元鋰電池則因為採用鈷金屬，其70%儲量在非洲剛果金，這讓其進口價格一路飆漲，