從你對問題的描述中，我們可以得出：

1、發動機在不開空調時，怠速穩定，方向盤不抖動；

2、行駛時，轉速超過1000轉時，方向盤不抖動。

3、開空調怠速在900rpm時，方向盤抖動。

以上充分說明了發動機工況良好，無怠速不穩問題；方向盤的抖動是發動機在900rpm時這一特定轉速下出現共振現象引起的。當發動機的震動頻率與汽車固有頻率一致時，就會引起共振現象。

為了消除和減小發動機引起的車身共振現象，在發動機懸掛系統設計採用了發動機減震安裝支座，以吸收和降低發動機的震動。

發動機減震安裝支座俗稱“機腳膠”，由安裝支座和鑲嵌在其中的減震膠組成，具有吸能、緩衝減震的作用。

在汽車行駛過程中，機腳膠受到反覆的衝擊力，同時加上年限過久出現減震膠老化現象，就會導致其吸能、減震能力下降甚至失效，發動機的共振現象就會凸顯出來。這時，就需要到4S店或修理廠進行檢查和更換機腳膠了。

綜上所述，你的方向盤抖動是由於發動機機腳膠老化、失效引起發動機共振而導致的，應儘快到4S店或修理廠進行檢查和更換。

汽車開空調方向盤抖是什麼問題怎麼解決？

根據本人多年的維修經驗，如果只是單開空調方向盤抖有幾下幾個原因

1：電子風扇晃動大，產生車身共振

2：發動機機腳膠老化開裂，產生車身共振

3：汽車開空調怠速不能提速在900轉至1100中間，

4：汽車底盤和發動機機之間有磨到的地方，

以上4點建議您先開車去專業的修理廠檢查問題，如果是以上幾點該更換的零件就換，建議更換原廠件這樣經久耐用。

怠速關空調時方向盤受到的主要激勵是發動機的點火激勵，對於四缸四衝程來講主要是二四六階，開了空調，冷卻風扇工作，方向盤所受激勵又多了風扇的不平衡激勵和壓縮機激勵，一般來講主要是發動機激勵和風扇不平衡激勵。如果方向盤固有頻率在上述激勵附近，方向盤會發生共振，抖動很大，設計人員一般會選擇避開方向盤固有頻率或是給方向盤增加吸振器；有時冷卻風扇是雙風扇，轉速控制不當會引起方向盤拍振，即振動忽大忽小。 像您所說，如果開空調方向盤抖動，這時踩油門到900rpm以上不抖，說明發動機激勵與方向盤固有頻率接近引起了共振，車是新的，說明設計存在缺陷過單車質量問題，車是開了一段時間才這樣，說明激勵變大，一般發動機不會有問題，可能是發動機的減震懸置壓死限位，隔振變差，需要檢查一下，必要時更換；順便說下，如果開空調時工作一段時間後壓縮機斷開，風扇還在工作（與發動機過熱，冷卻風扇工作類似），抖動還很大，說明風扇激勵大，可能與風扇不平衡或是隔振軟墊老化有關。