無車日的設定，目的是什麼? 喚醒大眾的環保意識?還是單純地希望在這一天大家少開一點車?
不論是治堵，還是環保，都是系統工程。治堵，需要科學規劃不斷調整最佳化城市道路，需要不斷建設、調整、最佳化公共出行系統，需要更加平衡的城市居民、工商業生態佈局和規劃，需要加大交通法規的監督和執行力度--包括對機動車和非機動車。以上任何一項要做好都不容易，需要牽涉到許多職能部門並且需要長時間的堅持和研究。
環保問題就更復雜，牽涉到汽車的部分，除了降低用車頻次外，燃油品質也是一個大科目，另外可以從政策法規上鼓勵拼車等等。
以上都是要求承擔公共事業管理的人去做的事情。我相信他們有他們的專業和職責，不需要無車日來提醒。而做好這些事情，才是解決堵車和環保問題的關鍵。
而作為普通上班族的我們，選擇哪種通勤方式可能各有各的考慮，但很多時候是無奈的。比如我自己，單程45公里，開車1小時，由於上班地點在郊區，無法坐公交地鐵，班車因為有時間限制，不適應經常加班。如果可以，我很願意多帶幾個同路的人拼車，補貼一部分費用，可我很怕被交管部門抓成黑車，所以每天都是單人單車往返。而我相信我這種情況應該不是少數。所以無車日於我而言，無任何意義。
無車日的設定，目的是什麼? 喚醒大眾的環保意識?還是單純地希望在這一天大家少開一點車?
不論是治堵，還是環保，都是系統工程。治堵，需要科學規劃不斷調整最佳化城市道路，需要不斷建設、調整、最佳化公共出行系統，需要更加平衡的城市居民、工商業生態佈局和規劃，需要加大交通法規的監督和執行力度--包括對機動車和非機動車。以上任何一項要做好都不容易，需要牽涉到許多職能部門並且需要長時間的堅持和研究。
環保問題就更復雜，牽涉到汽車的部分，除了降低用車頻次外，燃油品質也是一個大科目，另外可以從政策法規上鼓勵拼車等等。
以上都是要求承擔公共事業管理的人去做的事情。我相信他們有他們的專業和職責，不需要無車日來提醒。而做好這些事情，才是解決堵車和環保問題的關鍵。
而作為普通上班族的我們，選擇哪種通勤方式可能各有各的考慮，但很多時候是無奈的。比如我自己，單程45公里，開車1小時，由於上班地點在郊區，無法坐公交地鐵，班車因為有時間限制，不適應經常加班。如果可以，我很願意多帶幾個同路的人拼車，補貼一部分費用，可我很怕被交管部門抓成黑車，所以每天都是單人單車往返。而我相信我這種情況應該不是少數。所以無車日於我而言，無任何意義。