總體機率較小，但因作戰空域的不同而不同，在本方控制地域上空戰鬥並被擊落的，如果可以跳傘那生存機率可以說是十分大的，但如果導彈正好擊中戰機要害位置使彈射座椅失效的話只能等死了。如果一枚或者數枚導彈直接擊中飛機座艙或底部，飛行員很有可能直接over了。如果在敵方區域上空被擊落，即使跳傘也面臨被俘或者被地面火力空中打死的危險，以及落地後被殺死的危險。總體上來說，戰機一旦被導彈擊中飛行員的生存機率將會很小，將面臨兇險的考驗，但如果事前做好預案，在空戰區域附近配備救援力量的話，可以有效實施救援，從而減少飛行員的傷亡。最關鍵的還是飛機的效能，一是不能被擊中，二是不能被多次擊中，三是擊中後可以有效跳傘逃生，四是跳傘後可以向總部報告降落地點以便實施救援。

生還機率並不是很高。現代的導彈，主要是攻擊手段並不是衝擊波，而是導彈內的鋼珠。攻擊方式是飛到飛機很近的距離，然後爆炸，大量的鋼珠摧毀發動機，駕駛艙等主要部件。所以有很大機率直接殺死飛行員，或者破壞彈射座椅。即使飛行員只是受傷，那也很難在空中低溫低壓的環境活下來。如果著陸點在我方平原地區，那生還機率很大。如果在其他區域，那就沒太多希望了。

空空導彈，即空對空導彈，相同作用的還有地空導彈，也就是俗稱的地對空導彈。空對空導彈一般裝備於戰鬥機上用於殺傷敵方戰機，同時也可應用於運輸機、轟炸機上糾纏敵軍，以便友軍及時支援。

空對空導彈發展到現在已經成為了飛行員們的頭號大敵，但同時又是他們最忠實、有力量的朋友，所以飛行員既痛恨隨時有可能送他和他的友軍去面見閻王爺的空空導彈，又捨不得拋棄用於殲滅敵人和保護自己安全的它。

首先，這取決於空對空導彈的制導方式，空對空導彈一共擁有三種制導方式：

第一，紅外線制導。紅外線制導是透過追蹤敵方飛機尾部發熱的發動機來發射追蹤導彈，其攻擊一般處在飛機尾部，這樣雖然會破壞這架飛機，但飛行員因為並沒有受到直接傷害，他擁有大量的時間彈射脫出被擊毀的飛機;

第二，鐳射制導。透過飛機發射鐳射，根據反射的光束確定敵機的位置，這種制導雖然便宜好用，但並不能準確定位敵機位置，所以會擊中駕駛艙的可能性非常小，鐳射制導對飛行員的威脅相對較小;

雷達制導。雷達制導是透過偵測敵方雷達發出的無線電束波或主動使用雷達探測鎖定敵人位置，這種方式最為精確，對飛行員的威脅也最大，往往雷達螢幕上剛顯示有敵機發射導彈，飛行員便同飛機一起壯烈犧牲了。

綜合以上所敘，制導方式中應用最廣的無疑是物美價廉的鐳射制導，而雷達制導則因為其極高的準確性為歐美等富裕國家所採用，紅外線制導則是專門用於偵測一些尋常偵測手段無法發現的飛機。

目前空空導彈就兩種，紅外製導的近程導彈和雷達制導的中程導彈。

有題主說紅外彈是鑽尾巴的，對飛行員威脅最小，這都老黃曆了，早期的確實這樣，只能尾追發射，你收到告警後往太陽飛基本能擺脫。現在可不行了，全都是全向彈，對於飛行員來說只能拼人品。當然你如果是利比亞或者伊拉克飛行員，看到美國飛機就跑，對方只能打你的尾巴了。

雷達彈和紅外彈差不多，個頭稍微大些，破片殺傷戰鬥部對飛行員威脅還是很大的。

最後祈禱遇到的都是空空彈，畢竟裝藥量少，破片相對少些，遇到大個頭的地空彈就自求多福吧。尤其老毛子的s300早期型，採用的是高拋彈道，就是導彈飛到最高點後往下扎，飛行員基本沒個跑，不知道現在改型後是什麼樣子了。