從產品力的角度來看，2020款寶馬X1有且只有頂配值得購買。
2020款寶馬X1僅有四款配置在售 ，1.5T和2.0T各兩款。其中，1.5T是三缸發動機，變速箱改款之後由6AT換成了7雙離合，而2.0T兩驅版本的變速箱則由8AT換成了7速雙離合，只有頂配四驅車型保留了8AT變速箱。
從實際表現來看，雖然新款寶馬X1的2.0T發動機最大功率僅為141KW，峰值扭矩280N.m但日常表現並不差，動力輸出線性，中後段加速也不弱，甚至還有一定的推背感。愛信8AT的表現一如既往的優秀，日常駕駛平順性不錯，運動模式之下換擋積極，樂於維持低檔位。同時，由於配備了四驅系統，新款X1頂配的行駛穩定性也很出色，但不要指望這套四驅系統能夠帶你“翻山越嶺”，畢竟只是一輛城市SUV。
寶馬X1的缺點在於底盤調校偏硬，整體乘坐體驗不算舒適。它是一輛以“大空間”為賣點的家用SUV，舒適應該是基調。
總的來看，新款寶馬X1的頂配可以買，但整體實力不如奧迪Q3，僅僅只是空間更大，而且Q3在價格上還有一定的優勢。
從產品力的角度來看，2020款寶馬X1有且只有頂配值得購買。
2020款寶馬X1僅有四款配置在售 ，1.5T和2.0T各兩款。其中，1.5T是三缸發動機，變速箱改款之後由6AT換成了7雙離合，而2.0T兩驅版本的變速箱則由8AT換成了7速雙離合，只有頂配四驅車型保留了8AT變速箱。
從實際表現來看，雖然新款寶馬X1的2.0T發動機最大功率僅為141KW，峰值扭矩280N.m但日常表現並不差，動力輸出線性，中後段加速也不弱，甚至還有一定的推背感。愛信8AT的表現一如既往的優秀，日常駕駛平順性不錯，運動模式之下換擋積極，樂於維持低檔位。同時，由於配備了四驅系統，新款X1頂配的行駛穩定性也很出色，但不要指望這套四驅系統能夠帶你“翻山越嶺”，畢竟只是一輛城市SUV。
寶馬X1的缺點在於底盤調校偏硬，整體乘坐體驗不算舒適。它是一輛以“大空間”為賣點的家用SUV，舒適應該是基調。
總的來看，新款寶馬X1的頂配可以買，但整體實力不如奧迪Q3，僅僅只是空間更大，而且Q3在價格上還有一定的優勢。