依維柯歐勝出自動擋其實並沒什麼奇怪的。在我來看歐勝其實就是進口依維柯中國產化後的簡配版本。
對於進口依維柯來說自動擋、空氣懸掛都是標準配置。對於中國產的歐勝來說雖然已經不再是寶迪系列那種在90年代得意平臺上改進的產品，但基本也只是徒有其表，除了外觀內飾外和進口依維柯並沒有太大的繼承關係，至少動力總成還是沿用中國產的F1A和F1C，至於自動擋其實依維柯寶迪系列曾經小部分裝備過那種低成本的序列擋變速箱，但並不成功。
歐勝的多個軸距和車體配置橫跨了MPV和商用車這兩個領域。在MPV這塊歐勝和新全順是競爭對手，但新全順不僅有自動擋配置，還有汽油柴油兩種發動機可選擇。在像北京這類大城市歐勝一直沒有被許可上牌，主要也是因為只有柴油機的配置，這點上看新全順完勝。所以即便歐勝出了自動擋意義也並不大，歐勝對於新全順最主要的優勢依然是後輪驅動、非承載車身更適合過載。
對於長軸距高頂的歐勝來說，更像是依維柯寶迪的換代升級版本。自動擋配置當然也是進一步差異化兩個產品的配置。不過依維柯歐勝在價格上偏貴目前看在和新全順以及全順新世代競爭中並沒有獲得什麼優勢。
依維柯歐勝出自動擋其實並沒什麼奇怪的。在我來看歐勝其實就是進口依維柯中國產化後的簡配版本。
對於進口依維柯來說自動擋、空氣懸掛都是標準配置。對於中國產的歐勝來說雖然已經不再是寶迪系列那種在90年代得意平臺上改進的產品，但基本也只是徒有其表，除了外觀內飾外和進口依維柯並沒有太大的繼承關係，至少動力總成還是沿用中國產的F1A和F1C，至於自動擋其實依維柯寶迪系列曾經小部分裝備過那種低成本的序列擋變速箱，但並不成功。
歐勝的多個軸距和車體配置橫跨了MPV和商用車這兩個領域。在MPV這塊歐勝和新全順是競爭對手，但新全順不僅有自動擋配置，還有汽油柴油兩種發動機可選擇。在像北京這類大城市歐勝一直沒有被許可上牌，主要也是因為只有柴油機的配置，這點上看新全順完勝。所以即便歐勝出了自動擋意義也並不大，歐勝對於新全順最主要的優勢依然是後輪驅動、非承載車身更適合過載。
對於長軸距高頂的歐勝來說，更像是依維柯寶迪的換代升級版本。自動擋配置當然也是進一步差異化兩個產品的配置。不過依維柯歐勝在價格上偏貴目前看在和新全順以及全順新世代競爭中並沒有獲得什麼優勢。