首先要看你提問的是哪一款，這裡我直接用寶馬三系來回答：
BMW3 Series的前世故事太多，我們姑且略過繁雜的起源直奔3系故事的開篇之作E21吧。1975年石油的影響波及歐洲，歐洲各車企都面臨著巨大的社會環境。為了應對局勢，寶馬基於入門級車型打造了E21，換裝了M10機匹配ZF箱和5速箱的初代3系，採用了當時較為的前後半拖曳臂設計，和其它寶馬一樣採用FR（前置）形式。初代3系E21只推出了雙門頂/版本，分別搭載m20電噴機和化油器機，其中搭載的是寶馬直列機M20。因其出色的駕駛樂趣和較低的油耗在當時取得了較大的成績，上市僅僅6年E21就銷售超過一百萬臺，使寶馬取得了巨大的成功。
最後總結一句：
現款C級在賓士控口中被說成了小S級，這是對C級豪華感的一種表彰。但Bimmer心中的BMW3 Series卻永遠不會是7系或5系的縮版，反而常提及3係為5系和7系注入了寶馬一貫的操控效能和駕駛質感。可以說，賓士產品線是以S級為圖騰向下覆蓋，而寶馬則是以3系的運動精神作為靈魂往上傳遞。
運動精神，乃寶馬最核心價值
首先要看你提問的是哪一款，這裡我直接用寶馬三系來回答：
BMW3 Series的前世故事太多，我們姑且略過繁雜的起源直奔3系故事的開篇之作E21吧。1975年石油的影響波及歐洲，歐洲各車企都面臨著巨大的社會環境。為了應對局勢，寶馬基於入門級車型打造了E21，換裝了M10機匹配ZF箱和5速箱的初代3系，採用了當時較為的前後半拖曳臂設計，和其它寶馬一樣採用FR（前置）形式。初代3系E21只推出了雙門頂/版本，分別搭載m20電噴機和化油器機，其中搭載的是寶馬直列機M20。因其出色的駕駛樂趣和較低的油耗在當時取得了較大的成績，上市僅僅6年E21就銷售超過一百萬臺，使寶馬取得了巨大的成功。
最後總結一句：
現款C級在賓士控口中被說成了小S級，這是對C級豪華感的一種表彰。但Bimmer心中的BMW3 Series卻永遠不會是7系或5系的縮版，反而常提及3係為5系和7系注入了寶馬一貫的操控效能和駕駛質感。可以說，賓士產品線是以S級為圖騰向下覆蓋，而寶馬則是以3系的運動精神作為靈魂往上傳遞。
運動精神，乃寶馬最核心價值