近年來，造車新勢力真的是百花齊放，高融資，高投入，重資產，似乎造車新勢力一夜之間備受市場質疑，像蔚來，威馬，小鵬都是有量產車出世，然而更多是在造勢，依靠融資獲取造血功能，有點借雞下蛋意思。比如奇點汽車原計劃去年年底交付的奇點IS6，將推遲到2019年春節前後上市，關鍵在於融資總額不太理想，累計融資70億，蔚來254億，威馬200億，小鵬也超過100億，但真真量產出來的車無論數量，款式都相當少，主要難點就是缺經驗，缺資質，缺資金，而缺資金就是其中最重要的因素，量產前需要很多設計方案，生產線建設投入，很多新勢力造車企業募集不到這麼多錢，或者專案啟動資金難到位問題，還有銷售難問題，很多車企恐怕心裡清楚，就算量產也不會有什麼銷量，所以對這些造車新勢力來說，熱錢退場，寒冬到來，在沒有銷售收入的情況下，他們依靠的融資也不如以往大規模的資金量進去情況下。左右為難。
這年頭空手套白狼的事情太多，發明個概念就為融資製造理由，融資後又上演“逃亡”的事情太多，與其說造車錢荒倒不如說市場資金更“聰明”。
近年來，造車新勢力真的是百花齊放，高融資，高投入，重資產，似乎造車新勢力一夜之間備受市場質疑，像蔚來，威馬，小鵬都是有量產車出世，然而更多是在造勢，依靠融資獲取造血功能，有點借雞下蛋意思。比如奇點汽車原計劃去年年底交付的奇點IS6，將推遲到2019年春節前後上市，關鍵在於融資總額不太理想，累計融資70億，蔚來254億，威馬200億，小鵬也超過100億，但真真量產出來的車無論數量，款式都相當少，主要難點就是缺經驗，缺資質，缺資金，而缺資金就是其中最重要的因素，量產前需要很多設計方案，生產線建設投入，很多新勢力造車企業募集不到這麼多錢，或者專案啟動資金難到位問題，還有銷售難問題，很多車企恐怕心裡清楚，就算量產也不會有什麼銷量，所以對這些造車新勢力來說，熱錢退場，寒冬到來，在沒有銷售收入的情況下，他們依靠的融資也不如以往大規模的資金量進去情況下。左右為難。