通常條件下，人往高處走，就會感到呼吸越來越困難。當然，在海拔3000米以下，這種感受不會太明顯。但超過3000米，這種感受就會非常明顯。這是因為，儘管高處空氣中各種氣體的比例不變，但壓力低了。越往上空氣越稀薄。
現代飛機的飛行往往都在高空中進行(7000-1.5萬米為高空，1.5萬米以上為超高空)，受氣壓的影響非常大。在飛行中，有個問題是必須考慮到的，那就是如果飛機一旦發生故障，使機艙內外壓差消失，就需要有及時的專用氧氣供應才能保證艙內人員的安全。科學試驗表明，人暴露在一萬米高空的有效意識是一分鐘左右，而在1.4萬米以上高度人的有效意識只有12-15秒。在常態時，民航飛機通常是不需要使用專門的供氧設施的。以波音客機為例，它透過發動機將空氣進行增壓後供入機艙。即使飛機飛行在萬米高空，機艙內的大氣環境也和在海拔1500米左右相似。但如果發生事故，比如一個視窗破裂，艙內大氣環境發生改變，這時，每個乘客的頭頂就會自動落下一個備用的氧氣面罩。它可供乘客使用幾分鐘，因為客機不像作戰飛機，發生這種事故，它可以儘快落地或者下降到艙內人員可以適應的高度。因此，備用幾分鐘的應急氧氣供應就足夠了。
通常條件下，人往高處走，就會感到呼吸越來越困難。當然，在海拔3000米以下，這種感受不會太明顯。但超過3000米，這種感受就會非常明顯。這是因為，儘管高處空氣中各種氣體的比例不變，但壓力低了。越往上空氣越稀薄。
現代飛機的飛行往往都在高空中進行(7000-1.5萬米為高空，1.5萬米以上為超高空)，受氣壓的影響非常大。在飛行中，有個問題是必須考慮到的，那就是如果飛機一旦發生故障，使機艙內外壓差消失，就需要有及時的專用氧氣供應才能保證艙內人員的安全。科學試驗表明，人暴露在一萬米高空的有效意識是一分鐘左右，而在1.4萬米以上高度人的有效意識只有12-15秒。在常態時，民航飛機通常是不需要使用專門的供氧設施的。以波音客機為例，它透過發動機將空氣進行增壓後供入機艙。即使飛機飛行在萬米高空，機艙內的大氣環境也和在海拔1500米左右相似。但如果發生事故，比如一個視窗破裂，艙內大氣環境發生改變，這時，每個乘客的頭頂就會自動落下一個備用的氧氣面罩。它可供乘客使用幾分鐘，因為客機不像作戰飛機，發生這種事故，它可以儘快落地或者下降到艙內人員可以適應的高度。因此，備用幾分鐘的應急氧氣供應就足夠了。