電動車的使用的這臺永磁同步電機輸出最大功率204馬力，最大扭矩300牛米，從資料看還挺強的，電池續航是綜合里程是400公里。使用了電動車單速變速箱，擋把的造型算不上前衛，感覺還是挺常規的，甚至有點不太像是個電子擋把，不過質感做得很到位。
剛起步就能感受到C -HR EV很電動車的一面，電機動力輸出響應很敏捷，力道說來就來，非常直接。隨傳隨到的衝擊確實很討人喜歡，而且動力輸出連貫順暢，整個提速過程還是很有節奏的，不至於一出手就把人晃暈，活潑氣息剛剛好。
豐田C-HR EV官方公佈的0~ 50km/h加速僅需3.4秒，加上它隨時"可以猛起來的響應性格，在市區裡開確實感覺夠爽快。
切換到運動模式，能明顯感受到動力輸出變得更強悍，油門反應也變靈敏了，輕輕一點它就已經果斷衝起來。平時掛著D擋行駛，動能回收力度比較輕，基本不用怎麼去適應。想要來點效果的話可以切換到B擋，這時候動能回收力度有三檔可調。
豐田C-HR EV調節B擋下的動能回收力度要在儀表盤裡面的選單操作，藏得有點深，想經常換來換去的話會比較麻煩。
電動車的使用的這臺永磁同步電機輸出最大功率204馬力，最大扭矩300牛米，從資料看還挺強的，電池續航是綜合里程是400公里。使用了電動車單速變速箱，擋把的造型算不上前衛，感覺還是挺常規的，甚至有點不太像是個電子擋把，不過質感做得很到位。
剛起步就能感受到C -HR EV很電動車的一面，電機動力輸出響應很敏捷，力道說來就來，非常直接。隨傳隨到的衝擊確實很討人喜歡，而且動力輸出連貫順暢，整個提速過程還是很有節奏的，不至於一出手就把人晃暈，活潑氣息剛剛好。
豐田C-HR EV官方公佈的0~ 50km/h加速僅需3.4秒，加上它隨時"可以猛起來的響應性格，在市區裡開確實感覺夠爽快。
切換到運動模式，能明顯感受到動力輸出變得更強悍，油門反應也變靈敏了，輕輕一點它就已經果斷衝起來。平時掛著D擋行駛，動能回收力度比較輕，基本不用怎麼去適應。想要來點效果的話可以切換到B擋，這時候動能回收力度有三檔可調。
豐田C-HR EV調節B擋下的動能回收力度要在儀表盤裡面的選單操作，藏得有點深，想經常換來換去的話會比較麻煩。