現在的變速器換檔，對於自動擋變速器來說，P檔屬於駐車檔，R檔屬於倒車檔，N檔屬於空檔，D檔行車檔，S檔屬於運動模式檔位，L檔屬於低檔位行駛檔。如果車主想停車，直接踩剎車，拉手剎，掛P檔即可，但如果想向前駕駛，一般情況下，踩剎車掛D檔就可以，如果動力不足可以切換至S檔模式行駛，如果絕對車輛油耗高，還可以使用ECO模式。在等紅綠燈時間過長時，如果超過30s，一般情況下，我們會踩剎車，掛N檔，拉手剎。

對於變速器檔位數量來說，現在常用的汽車變速器檔位有4檔，5檔，6檔，7檔，8檔，9檔，其中4檔，5檔，6檔，8檔，9檔大多為AT變速器，6檔和7檔大多為DCT雙離合變速器，也有部分AMT變速器，有4個或5個檔位。一般情況下，變速器檔位越多，變速器換檔質量越好，各檔位之間的齒輪比越接近，整車換檔平順性和換檔直接也就更好一些，不過相對性的，這種變速器結構更加複雜，車輛價格也會更高一些。

還有一種CVT變速器，變速器傳動比可以實現在某一個區間連續變化，也就相當於檔位數量有無限多個，所以這個變速器駕駛感特別平順，給駕駛者感覺也更好一些。

MT手動變速箱，AT自動變速箱，AMT機械式自動變速箱，DCT 雙離合變速箱，CVT機械式無級變速箱。

手動變速箱：手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。

自動變速箱：自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

機械式自動變速箱：AMT可以看成是自動的手動變速箱，是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換檔位目的的機構。其實就是在手動變速器，也就是齒輪式機械變速器（MT）的原有基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統，以此改變原來的手動作業系統。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選擋的兩個動作，其核心技術是微機系統，電子技術及質量將直接決定AMT的效能與執行質量。

雙離合變速箱：DCT有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，由電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。一個多片式離合器連線1、3、5擋和倒車擋，另一個連線的是2、4、6擋。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪齧合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一檔位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2齧合已被預選的齒輪，進入下一檔。兩個多片式離合器的一合一閉幾乎保持在同一時間內完成，整個過程往往只需要0.2秒的時間。

機械式無級變速箱：CVT無級變速器是採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。可以使傳動系與發動機工況實現最佳匹配。金屬帶式無級變速器的系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶齧合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然後透過V型傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時透過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶齧合的工作半徑，從而改變傳動比。由於主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。

這只是簡單的一個分類，像雙離合還分乾式雙離合和溼式雙離合的。