這個反推不是必須都要開啟的。在空中禁止開啟，落地後可以根據實際情況開啟。
首先，反推的原理，就是用檔板遮檔發動機噴口的氣流，讓氣流改變噴射的方向，該方向與飛機運動方向越接近，效果越好。
其次，什麼時候可以開啟？什麼時候可以不用開啟？對於那些小型客機，路面狀況良好，機場跑道很長，還能很清晰看到跑道盡頭，這樣，飛機落地，飛機機翼上的繞流板，也就是減速板全部升起，這樣能減少很大的速度，再偶爾用一用剎車，輪子與地面的摩擦，基本上就可以使飛機降到安全速度。但是，對於那些大一點的客機，雨雪天氣路面狀況不是很好的情況下，晚上飛行員不能很好的判斷前方距離的時候，飛機可以使用反推來進行降速以達到安全速度。
最後，反推的優點就是能使飛機比較柔和的減速，機身的結構受到衝擊比較小，不增加輪胎磨損和起落架溫度，能夠有效的提高航班再次使用效率。但是它不能優點全佔，缺點就是增加了油耗，縮短了發動機的使用壽命，非必要載荷也有所增加。所以說反推不是所有客機降落都必須要用的，要根據情況使用。
這個反推不是必須都要開啟的。在空中禁止開啟，落地後可以根據實際情況開啟。
首先，反推的原理，就是用檔板遮檔發動機噴口的氣流，讓氣流改變噴射的方向，該方向與飛機運動方向越接近，效果越好。
其次，什麼時候可以開啟？什麼時候可以不用開啟？對於那些小型客機，路面狀況良好，機場跑道很長，還能很清晰看到跑道盡頭，這樣，飛機落地，飛機機翼上的繞流板，也就是減速板全部升起，這樣能減少很大的速度，再偶爾用一用剎車，輪子與地面的摩擦，基本上就可以使飛機降到安全速度。但是，對於那些大一點的客機，雨雪天氣路面狀況不是很好的情況下，晚上飛行員不能很好的判斷前方距離的時候，飛機可以使用反推來進行降速以達到安全速度。
最後，反推的優點就是能使飛機比較柔和的減速，機身的結構受到衝擊比較小，不增加輪胎磨損和起落架溫度，能夠有效的提高航班再次使用效率。但是它不能優點全佔，缺點就是增加了油耗，縮短了發動機的使用壽命，非必要載荷也有所增加。所以說反推不是所有客機降落都必須要用的，要根據情況使用。