隨著排放標準日益嚴苛，傳統的大排量自然吸氣發動機已逐漸推出歷史的舞臺，各種小排量渦輪增壓發動機開始主導整個汽車市場。寶馬最經典的直列六缸自然吸氣發動機幾年前就已經停產了，如今的寶馬，全系都帶渦輪增壓，這是排放標準日益嚴苛的產物，也是廣大車迷最不希望看到的情景。

至於為什麼要拉高轉？車輛經常在城區擁堵路段駕駛，每隔一段時間拉一次高轉速，有利於避免發動機積炭，讓發動機更好執行。

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以我在寶馬4S上班的經驗來說，寶馬已經不再需要磨合，直接開就行了，拉高轉一詞不知道從何而來，當然如果你不放心，也可以拉一拉，但是現在的發動機技術已經非常成熟，基本可以忽略磨合期的影響。

當然了，不管自吸還是渦輪發動機，都是高轉速動力強大，低轉速動力弱小。

從題目看，題主應該是一個扭矩黨，即認為扭矩大動力強加速快。這個是很可笑的，因為按照這個說法，比如寶馬發動機1250轉就輸出最大扭矩，則1500轉換擋加速就最快了，沒錯吧？

實際上，寶馬也好，奧迪賓士也罷，很多渦輪增壓發動機現在都有扭矩平臺和功率平臺，其實保持功率平臺加速最快，而功率平臺的轉速就是紅線轉速前面的一千轉左右轉速。