鈴木這個企業也稱得上百年老店了，成立於1920年，上世紀五十年代開始做摩托車，後來開始進入汽車行業，對於華人而言，接觸多的應該是長安鈴木了，上世紀末，鈴木與長安合資成立長安鈴木，便有了一代經典之作～Alto，一款車在中國暢銷了十幾年。但是鈴木於2018年退出了中國市場，又因幾何？
鈴木車的質量沒話說，發動機棒，油耗低，保養簡單，質量上幾乎完美，曾經的Alto，油耗只比摩托車高一點，可見技術之精湛。鈴木進入中國市場20多年，但是華人的印象中，可能熟知的就是Alto，Swift，北斗星之類的小型車，車型很少。鈴木的換代非常慢，一款車七八年還是老樣子，中國的社會矛盾都已轉化成了人民日益增長的美好生活需要與不平衡不充分的發展之間的矛盾。鈴木車都沒跟上國情的變化，淘汰也是必然的。
另外，鈴木後期退出了幾款SUV，驍途，Vitara之類的，定位在10-14之間，在這個區間競爭很激烈，尤其是和中國產車的競爭，作為這個區間的車，鈴木的配置也太寒磣了點，消費者在選擇的時候必然會猶豫。鈴木的營銷也是佛系的，一副愛搭不理的姿態，4s店門可羅雀，種種原因疊加在一起，一家百年老店的汽車企業徹底退出中國市場是無奈也是必然，令人唏噓！
鈴木這個企業也稱得上百年老店了，成立於1920年，上世紀五十年代開始做摩托車，後來開始進入汽車行業，對於華人而言，接觸多的應該是長安鈴木了，上世紀末，鈴木與長安合資成立長安鈴木，便有了一代經典之作～Alto，一款車在中國暢銷了十幾年。但是鈴木於2018年退出了中國市場，又因幾何？
鈴木車的質量沒話說，發動機棒，油耗低，保養簡單，質量上幾乎完美，曾經的Alto，油耗只比摩托車高一點，可見技術之精湛。鈴木進入中國市場20多年，但是華人的印象中，可能熟知的就是Alto，Swift，北斗星之類的小型車，車型很少。鈴木的換代非常慢，一款車七八年還是老樣子，中國的社會矛盾都已轉化成了人民日益增長的美好生活需要與不平衡不充分的發展之間的矛盾。鈴木車都沒跟上國情的變化，淘汰也是必然的。
另外，鈴木後期退出了幾款SUV，驍途，Vitara之類的，定位在10-14之間，在這個區間競爭很激烈，尤其是和中國產車的競爭，作為這個區間的車，鈴木的配置也太寒磣了點，消費者在選擇的時候必然會猶豫。鈴木的營銷也是佛系的，一副愛搭不理的姿態，4s店門可羅雀，種種原因疊加在一起，一家百年老店的汽車企業徹底退出中國市場是無奈也是必然，令人唏噓！