說到底還是行業特性決定的。
一般整裝廠分四大車間，即衝壓 焊接 塗裝 總裝，每個車間獨立執行，每個車間都有相對應的技術工種及工人，目前國內的整裝廠為了節省成本，車間大部分工作都用機器人代替了，雖然上一臺機器人的成本可能是幾十萬，但畢竟機器容易管理。原來動輒幾萬人的汽車廠現在3000人左右就能搞定。目前國內汽車行業的管理水平已經與國際接軌，所以車間工人加班都是有薪酬的。車間工人本身工資低，加班也能接受。
說回到技術工種，也就是焊裝工程師 工藝工程師類的崗位。因為汽車行業是一個要求整體協作配合管理高的行業，所以工程師也就是技術崗位在鏈條中處於串聯的作用，工作稍有馬虎資料稍有偏差極易引起整車廠停工或損失，加之生產線投產之後會面臨各種突發情況，再加新專案交付前期工作繁雜等等，加班是很正常的，室友就是整車廠工程師，經常都要加班到12點，有時候甚至到2-3點，已經成為常態，聽他講並不是所有工程師都需要這樣，也要分崗位。
當然工程師崗位的收入是車間工人的數倍，大部分年薪都超過20萬。再退一步說，既然是工作哪有容易的，拿這麼多的薪水加點班相信也是值得，你說呢？
說到底還是行業特性決定的。
一般整裝廠分四大車間，即衝壓 焊接 塗裝 總裝，每個車間獨立執行，每個車間都有相對應的技術工種及工人，目前國內的整裝廠為了節省成本，車間大部分工作都用機器人代替了，雖然上一臺機器人的成本可能是幾十萬，但畢竟機器容易管理。原來動輒幾萬人的汽車廠現在3000人左右就能搞定。目前國內汽車行業的管理水平已經與國際接軌，所以車間工人加班都是有薪酬的。車間工人本身工資低，加班也能接受。
說回到技術工種，也就是焊裝工程師 工藝工程師類的崗位。因為汽車行業是一個要求整體協作配合管理高的行業，所以工程師也就是技術崗位在鏈條中處於串聯的作用，工作稍有馬虎資料稍有偏差極易引起整車廠停工或損失，加之生產線投產之後會面臨各種突發情況，再加新專案交付前期工作繁雜等等，加班是很正常的，室友就是整車廠工程師，經常都要加班到12點，有時候甚至到2-3點，已經成為常態，聽他講並不是所有工程師都需要這樣，也要分崗位。
當然工程師崗位的收入是車間工人的數倍，大部分年薪都超過20萬。再退一步說，既然是工作哪有容易的，拿這麼多的薪水加點班相信也是值得，你說呢？