豪爵鑽豹125也可以說是一款家喻戶曉的摩托車，它的整體效能在中國產摩托車中絕對是數一數二的，而這款車當中效能最靠譜的肯定是第一代鑽豹125，因為它所搭載的發動機是GS同款，所以在穩定性和效能表現上都會出色一些。現階段的鑽豹125主要有125K-3A,125-2A,125-A,這三款車型之間的差異主要集中在車型外觀和發動機結構上，至於外觀上的差異只是一種觀感問題，它並不和效能產生直接關係，而發動機上的差異主要是震動和噪音的問題。造成這種差異的主要原因就在於豪爵鑽豹125K-3A它發動機內建平衡軸,而其它兩款沒有平衡軸,這樣的差異使得這款125K-3A在騎行感受上將會略為好一些，畢竟發動機的震動降低了。
但隨著發動機震動的降低，因為平衡軸會減弱發動機的動力表現，所以這款車的動力引數會遜色於另外兩款車型，但實際的騎行中其實這細微的差異，所帶來的動力影響也不是很明顯。
至於其它方面鑽豹125系列並沒有多大的差異，完全屬於同一水平，同樣的做工，同樣的用料，只是車型命名略有差異。
透過以上的介紹可以看到，現階段豪爵鑽豹125系列車型中綜合表現比較出色的，就是這款125K-3A,所以選擇時可以首先考慮這款125K-3A。
豪爵鑽豹125也可以說是一款家喻戶曉的摩托車，它的整體效能在中國產摩托車中絕對是數一數二的，而這款車當中效能最靠譜的肯定是第一代鑽豹125，因為它所搭載的發動機是GS同款，所以在穩定性和效能表現上都會出色一些。現階段的鑽豹125主要有125K-3A,125-2A,125-A,這三款車型之間的差異主要集中在車型外觀和發動機結構上，至於外觀上的差異只是一種觀感問題，它並不和效能產生直接關係，而發動機上的差異主要是震動和噪音的問題。造成這種差異的主要原因就在於豪爵鑽豹125K-3A它發動機內建平衡軸,而其它兩款沒有平衡軸,這樣的差異使得這款125K-3A在騎行感受上將會略為好一些，畢竟發動機的震動降低了。
但隨著發動機震動的降低，因為平衡軸會減弱發動機的動力表現，所以這款車的動力引數會遜色於另外兩款車型，但實際的騎行中其實這細微的差異，所帶來的動力影響也不是很明顯。
至於其它方面鑽豹125系列並沒有多大的差異，完全屬於同一水平，同樣的做工，同樣的用料，只是車型命名略有差異。
透過以上的介紹可以看到，現階段豪爵鑽豹125系列車型中綜合表現比較出色的，就是這款125K-3A,所以選擇時可以首先考慮這款125K-3A。