自動擋有三種駕駛模式，我一直用常規模式，節油和運動從沒開啟過，我正常上班單趟5公里，耗時15分鐘，出小區就得10分鐘，還是有點堵啊。92號汽油，高速一路空調，油耗達到了7.2，所以結合我的路況和擁堵程度，還是比較靠譜的。
駕駛座調好坐姿，後排可以輕鬆的翹起二郎腿，再者後排中間地板位置幾乎接近全平，並且還配有中間頭枕，這樣後排中間乘員也能有一個舒服的坐姿。還有兒童安全鎖和兒童安全座椅國際標準的卡扣，真的非常棒。怠速噪音在車內的隔音效果做的確實不錯，幾乎聽不到發動機的聲音，關上窗完全是兩個世界。前排座椅對大腿的支撐非常到位，座椅也足夠的柔軟，結合地板式的油門踏板和多功能方向盤控制的定速巡航，開長途也不覺得累。偶然一次機會坐到後排，才感受到全車最舒服的地方是後排座椅，座墊的柔軟度，靠背的角度，腿部的空間都恰到好處。方向盤上也配置了多功能按鈕，我平時開車想要換歌調音量什麼的也都是在方向盤上實現，而且中控還用了金屬拉絲板來裝飾，車子的高檔感與科技感一下子就提升上來了。帶有雙光透鏡的大燈著實比那些還在採用燈碗反光的車型好得多，高配LED燈晚上效果還要好。GL現在也在做自己的賽車，更是給車友無限的改裝空間。如果是對改裝感興趣的，完全可以參考賽車改啊。
自動擋有三種駕駛模式，我一直用常規模式，節油和運動從沒開啟過，我正常上班單趟5公里，耗時15分鐘，出小區就得10分鐘，還是有點堵啊。92號汽油，高速一路空調，油耗達到了7.2，所以結合我的路況和擁堵程度，還是比較靠譜的。
駕駛座調好坐姿，後排可以輕鬆的翹起二郎腿，再者後排中間地板位置幾乎接近全平，並且還配有中間頭枕，這樣後排中間乘員也能有一個舒服的坐姿。還有兒童安全鎖和兒童安全座椅國際標準的卡扣，真的非常棒。怠速噪音在車內的隔音效果做的確實不錯，幾乎聽不到發動機的聲音，關上窗完全是兩個世界。前排座椅對大腿的支撐非常到位，座椅也足夠的柔軟，結合地板式的油門踏板和多功能方向盤控制的定速巡航，開長途也不覺得累。偶然一次機會坐到後排，才感受到全車最舒服的地方是後排座椅，座墊的柔軟度，靠背的角度，腿部的空間都恰到好處。方向盤上也配置了多功能按鈕，我平時開車想要換歌調音量什麼的也都是在方向盤上實現，而且中控還用了金屬拉絲板來裝飾，車子的高檔感與科技感一下子就提升上來了。帶有雙光透鏡的大燈著實比那些還在採用燈碗反光的車型好得多，高配LED燈晚上效果還要好。GL現在也在做自己的賽車，更是給車友無限的改裝空間。如果是對改裝感興趣的，完全可以參考賽車改啊。