從NVH防抖降噪來說，還是選擇X-Trail。
馬自達的的胎噪大，隔音差，在圈裡面是出了名的，cx5也不例外。調教偏運動，主打操控，胎噪較大采用高壓縮比的自然吸氣技術，壓榨發動機的動力，發動機噪音相比X-Trail較大。馬自達就是一家技術導向性企業，對技術比較痴迷，對舒適度方面做的不太到位。而來自日產的X-Trail，人車生活的理念，對舒適度比較看重，而NVH也是舒適度的一個考量，所以這方面X-Trail做的更加用心一些。
變速箱方面，X-Trail用的是CVT的變速箱，CVT鋼帶式的設計，承受的扭矩沒有at大，優點就是平順，體積小，結構簡單。
Cx5搭配的是6at，成本高，更加精密，結構複雜，機械製造有難度。不過承受扭矩大，這也是很多大排量的汽車，都是採用手自一體的變速箱。
維修方面，高壓縮比的發動機，故障率更高一些，維修起來相對麻煩，而且維修費較貴。保養方面也是一樣，X-Trail的保養相對便宜一些。個人感覺，還是X-Trail更加省心一些。
Cx5主打運動操控，富有駕駛樂趣。而X-Trail就是市場化作品，更加符合現在的消費者，怎麼選擇還是看你個人口味。
從NVH防抖降噪來說，還是選擇X-Trail。
馬自達的的胎噪大，隔音差，在圈裡面是出了名的，cx5也不例外。調教偏運動，主打操控，胎噪較大采用高壓縮比的自然吸氣技術，壓榨發動機的動力，發動機噪音相比X-Trail較大。馬自達就是一家技術導向性企業，對技術比較痴迷，對舒適度方面做的不太到位。而來自日產的X-Trail，人車生活的理念，對舒適度比較看重，而NVH也是舒適度的一個考量，所以這方面X-Trail做的更加用心一些。
變速箱方面，X-Trail用的是CVT的變速箱，CVT鋼帶式的設計，承受的扭矩沒有at大，優點就是平順，體積小，結構簡單。
Cx5搭配的是6at，成本高，更加精密，結構複雜，機械製造有難度。不過承受扭矩大，這也是很多大排量的汽車，都是採用手自一體的變速箱。
維修方面，高壓縮比的發動機，故障率更高一些，維修起來相對麻煩，而且維修費較貴。保養方面也是一樣，X-Trail的保養相對便宜一些。個人感覺，還是X-Trail更加省心一些。
Cx5主打運動操控，富有駕駛樂趣。而X-Trail就是市場化作品，更加符合現在的消費者，怎麼選擇還是看你個人口味。