電動麵包車目前還不建議購買，品牌多以二線自主居多，續航里程很短、電池沒有保障、企業研發技術也都是在萌芽階段，目前的這些EV麵包車多以換積分為目的而生產，最終落地使用消費者可能要承擔後續很大的用車成本。
這些車車型以開瑞K50、MustangEC30、東風小康EC36的微面居多，其次還有東風菱智M5EV、上汽大通G10ev，這些車企首先就沒有新能源汽車的研發能力，三點均為採購，電池組容量最多不超30度，然而續航僅有200km露頭，補貼也是最低標準，從車本身的水平來看就非常一般。
電池採購第三方與電機電控的匹配也成問題，技術的缺失在後續的用車過程中會直接導致續航里程的跌停式下降。而更換電池的成本也會非常之高，以一度電平均1300~1500元的行業標準為例，一組電池至少在4~6萬之間。這些企業不管是P補也好，換積分也罷，不應該由消費者來花錢幫忙刷里程。學學某些企業，到處送車跑里程才是最後的救命稻草。
在EV車型還不足夠豐富的現在，微面燃油車仍然是首選。個人建議，僅供參考。
電動麵包車目前還不建議購買，品牌多以二線自主居多，續航里程很短、電池沒有保障、企業研發技術也都是在萌芽階段，目前的這些EV麵包車多以換積分為目的而生產，最終落地使用消費者可能要承擔後續很大的用車成本。
這些車車型以開瑞K50、MustangEC30、東風小康EC36的微面居多，其次還有東風菱智M5EV、上汽大通G10ev，這些車企首先就沒有新能源汽車的研發能力，三點均為採購，電池組容量最多不超30度，然而續航僅有200km露頭，補貼也是最低標準，從車本身的水平來看就非常一般。
電池採購第三方與電機電控的匹配也成問題，技術的缺失在後續的用車過程中會直接導致續航里程的跌停式下降。而更換電池的成本也會非常之高，以一度電平均1300~1500元的行業標準為例，一組電池至少在4~6萬之間。這些企業不管是P補也好，換積分也罷，不應該由消費者來花錢幫忙刷里程。學學某些企業，到處送車跑里程才是最後的救命稻草。
在EV車型還不足夠豐富的現在，微面燃油車仍然是首選。個人建議，僅供參考。