最關鍵的是Celesta Elantra動力系統一直沿用1.6L 6AT，一代一代又一代，這個動力系統也算是韓系車最為穩定的動力系統，發動機和變速器耐久性和質量均可以保證！並且Celesta Elantra使用的平臺和伊蘭特是一樣的，這款車乃是現代經典平臺，伊蘭特好多車都跑了上百萬，這款Celesta Elantra也一樣值得期待！
ESCORT，這款車倒是還可以，不過ESCORT最大的詬病就是三缸機，1.5L和1.0T 6AT小排量三缸機，這款車能取得現在的銷量，估計全是拜三缸機所賜，三缸機抖動，冷啟動怠速不穩定，起步抖動，我是真不想黑ESCORT，但奈何你選擇了三缸機！
也許現在新車故障不明顯，但三缸機隨著汽車裡程的增長，三缸機的詬病會越來越凸現，直至超過司機的忍耐限度！如果你不怕後續可能帶來的麻煩，那就選擇三缸機吧，不過我不在背後支援你！
也許三缸機隨著車企技術的發展，遲早會覆蓋中國市場，但是有四缸機，最好不要選三缸機，這是基本原則問題！車輛質量不過關，其他的一切都沒辦法考慮～
最關鍵的是Celesta Elantra動力系統一直沿用1.6L 6AT，一代一代又一代，這個動力系統也算是韓系車最為穩定的動力系統，發動機和變速器耐久性和質量均可以保證！並且Celesta Elantra使用的平臺和伊蘭特是一樣的，這款車乃是現代經典平臺，伊蘭特好多車都跑了上百萬，這款Celesta Elantra也一樣值得期待！
ESCORT，這款車倒是還可以，不過ESCORT最大的詬病就是三缸機，1.5L和1.0T 6AT小排量三缸機，這款車能取得現在的銷量，估計全是拜三缸機所賜，三缸機抖動，冷啟動怠速不穩定，起步抖動，我是真不想黑ESCORT，但奈何你選擇了三缸機！
也許現在新車故障不明顯，但三缸機隨著汽車裡程的增長，三缸機的詬病會越來越凸現，直至超過司機的忍耐限度！如果你不怕後續可能帶來的麻煩，那就選擇三缸機吧，不過我不在背後支援你！
也許三缸機隨著車企技術的發展，遲早會覆蓋中國市場，但是有四缸機，最好不要選三缸機，這是基本原則問題！車輛質量不過關，其他的一切都沒辦法考慮～