2017年，特斯拉第三季度虧損6.71億美元，創季度虧損最高紀錄，而去年同期淨利潤達2200萬美元。
特斯拉將虧損歸咎於Model 3的生產，而Model 3生產瓶頸問題出現在超級工廠電池模組裝配線上，並進一步表示，第四季度將Model S和Model X的生產減少10%，以去庫存，併為Model 3增加更多的人力資源。
好了，說正題，相對於傳統汽車，電動汽車汙染少，零部件少，噪音更低，速度更快。現在，電動汽車需要的各種技術已經完備。大多數觀察家認為，到本世紀中期，無人駕駛的電動汽車將會成為市場霸主。
但是，網際網路汽車不是網際網路，可以先上線一個產品，之後再不停貼補丁更新。手握乘客性命的汽車，在上市之前需要進行繁瑣的質量檢測、認證和開發，這期間，需要的資金量可以用天價來形容。連特斯拉都虧損裁員，何況是賈躍亭呢？
另外，賈躍亭能否忍受這些汽車產業的限制，從而讓他的法拉第量產呢？我的答案是太難了。國內，他的信用已經破產，到了國外他就可以融到資嗎？太難了。
當然，ff91如果真的量產，並在美國再創輝煌，那這簡直是奇蹟中的奇蹟。
到那時，大家真的可以為賈躍亭的創舉而“窒息”一次了！O(∩_∩)O哈哈~
2017年，特斯拉第三季度虧損6.71億美元，創季度虧損最高紀錄，而去年同期淨利潤達2200萬美元。
特斯拉將虧損歸咎於Model 3的生產，而Model 3生產瓶頸問題出現在超級工廠電池模組裝配線上，並進一步表示，第四季度將Model S和Model X的生產減少10%，以去庫存，併為Model 3增加更多的人力資源。
好了，說正題，相對於傳統汽車，電動汽車汙染少，零部件少，噪音更低，速度更快。現在，電動汽車需要的各種技術已經完備。大多數觀察家認為，到本世紀中期，無人駕駛的電動汽車將會成為市場霸主。
但是，網際網路汽車不是網際網路，可以先上線一個產品，之後再不停貼補丁更新。手握乘客性命的汽車，在上市之前需要進行繁瑣的質量檢測、認證和開發，這期間，需要的資金量可以用天價來形容。連特斯拉都虧損裁員，何況是賈躍亭呢？
另外，賈躍亭能否忍受這些汽車產業的限制，從而讓他的法拉第量產呢？我的答案是太難了。國內，他的信用已經破產，到了國外他就可以融到資嗎？太難了。
當然，ff91如果真的量產，並在美國再創輝煌，那這簡直是奇蹟中的奇蹟。
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