根據財政部等四部委釋出的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自2019年6月25日補貼過渡期結束，續航里程在250km以下的純電動乘用車補貼將被取消、續航里程250-400km的純電動乘用車補貼退坡60%、續航里程大於等於400km的純電動乘用車，補貼退坡50%。根據新政規定，即便超400km的最高門檻，新車的補貼額度也僅有2.5萬元。不僅如此，國家對動力電池能量密度的要求也更為嚴苛，補貼係數從最高的1.2降低至最高為1，再加上電耗門檻的提升，想要透過這兩個係數獲取補貼加成，也變得更加困難。
短期來看，新能源汽車的價格是上漲的趨勢。
目前除了暢銷的新能源汽車外，部分非暢銷車型有不少經銷商採用提前上牌的策略將優惠提前置辦下來，消費者只需要購買上牌的新車即可享受之前的優惠，缺點是您自己要能接受你買的是一輛全新“二手新能源”車。
從長遠角度來看，如果短時間內銷量一直沒有起色，國家及地方又沒有相關政策出臺，這隻能倒逼車廠利潤返吐的形式賣車了，可以更多的參考傳統燃油汽車。
至於說能走到哪一步，目前無法看出，畢竟剛剛過去一天。
根據財政部等四部委釋出的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自2019年6月25日補貼過渡期結束，續航里程在250km以下的純電動乘用車補貼將被取消、續航里程250-400km的純電動乘用車補貼退坡60%、續航里程大於等於400km的純電動乘用車，補貼退坡50%。根據新政規定，即便超400km的最高門檻，新車的補貼額度也僅有2.5萬元。不僅如此，國家對動力電池能量密度的要求也更為嚴苛，補貼係數從最高的1.2降低至最高為1，再加上電耗門檻的提升，想要透過這兩個係數獲取補貼加成，也變得更加困難。
短期來看，新能源汽車的價格是上漲的趨勢。
目前除了暢銷的新能源汽車外，部分非暢銷車型有不少經銷商採用提前上牌的策略將優惠提前置辦下來，消費者只需要購買上牌的新車即可享受之前的優惠，缺點是您自己要能接受你買的是一輛全新“二手新能源”車。
從長遠角度來看，如果短時間內銷量一直沒有起色，國家及地方又沒有相關政策出臺，這隻能倒逼車廠利潤返吐的形式賣車了，可以更多的參考傳統燃油汽車。
至於說能走到哪一步，目前無法看出，畢竟剛剛過去一天。