名爵HS的1.5T發動機的最大功率達到了124千瓦（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm。而1.5T發動機匹配的是7速乾式雙離合變速箱，換擋速度和換擋動靜都是極為細微的，很難察覺到。考察一款車的平順性，一定要看低速換擋的效率！
雖然和2.0T車型的變速箱不一樣（6速溼式雙離合），但是工程師們在匹配調校的思路上卻是一樣的。由於1擋到2擋的齒比較大，在車輛減速後回到1擋會根據發動機標定有所遲滯。我嘗試8km的時速，變速箱依舊保持2擋，這就說明不論是再起步的反應速度，還是控制油耗水平都會有很大版主。而最大的好處就是，調校過後的低速蠕動會讓車身非常的平順。
名爵HS在底盤質感部分表現了出眾的優勢，這種感覺是自主品牌所沒有的，畢竟HS的製造成本擺在那。前後加強的獨立懸架和XDS（彎道動態控制系統）保證了HS在運動性上的產品特點。
1.5T的名爵HS，是讓想要鍾情於它消費者把距離拉得再近一些，更低的售價、更低的油耗，動力部分仍然可以得到近乎於2.0T的水平，並且它們的製造標準都是一樣的。如果說你是注重價效比的人，不考慮配置那些可有可無的功能，1.5T的名爵HS足以了。
名爵HS的1.5T發動機的最大功率達到了124千瓦（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm。而1.5T發動機匹配的是7速乾式雙離合變速箱，換擋速度和換擋動靜都是極為細微的，很難察覺到。考察一款車的平順性，一定要看低速換擋的效率！
雖然和2.0T車型的變速箱不一樣（6速溼式雙離合），但是工程師們在匹配調校的思路上卻是一樣的。由於1擋到2擋的齒比較大，在車輛減速後回到1擋會根據發動機標定有所遲滯。我嘗試8km的時速，變速箱依舊保持2擋，這就說明不論是再起步的反應速度，還是控制油耗水平都會有很大版主。而最大的好處就是，調校過後的低速蠕動會讓車身非常的平順。
名爵HS在底盤質感部分表現了出眾的優勢，這種感覺是自主品牌所沒有的，畢竟HS的製造成本擺在那。前後加強的獨立懸架和XDS（彎道動態控制系統）保證了HS在運動性上的產品特點。
1.5T的名爵HS，是讓想要鍾情於它消費者把距離拉得再近一些，更低的售價、更低的油耗，動力部分仍然可以得到近乎於2.0T的水平，並且它們的製造標準都是一樣的。如果說你是注重價效比的人，不考慮配置那些可有可無的功能，1.5T的名爵HS足以了。